Şu adlarla da bilinir: j25a, j30a, j30a1, j30y1, j37a, j37a1, j25, j30, j37, j30ac, j37a5, j37a2, j30a4, j30a5
The other members of Honda's J-series V6 — the 2.5 J25, 3.0 J30 and 3.7 J37 — in the Accord and across Acura.
The J32 and J35 have their own pages here, and this one covers the rest. Everything below applies to all five: it is one architecture — a 60° SOHC V6 with a timing belt, not a chain.
⚑ The belt is the item that ends these engines, and it catches people out precisely because Honda's four-cylinders of the same era are chain-driven. It is an interference design. On a car with unknown history the belt, the water pump behind it and the tensioner are one job and one decision.
Variable Cylinder Management is the second thing to know, on the engines that have it. VCM shuts down banks under light load, and the well-documented consequence is oil consumption and fouled plugs in the cylinders that spend their life deactivated — plus a vibration through the cabin that owners describe as a misfire. A misfire code on one bank only, on a VCM engine, is a question about VCM before it is a question about ignition.
Motor mounts are a genuine pattern rather than wear, because the active mounts work harder on a VCM car; a shudder at idle in gear is worth checking there early.
The J30Y1 in the Acura hybrids is the same engine inside a hybrid control strategy, so start, charge and idle complaints on one are questions about the system rather than about the engine.
Bu motorun kullanıldığı araçlar
11 nesil, 2 markada. Derlenmiş katalogdan: bir aracın burada olmaması, kataloğun ona henüz ulaşmadığı anlamına gelir; motorun hiç takılmadığı anlamına değil.
Acura
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Bu motor hakkında paylaşımlar
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — J25 / J30 / J37 hakkında.