Causa
Transpondedor de la llave dañado o desgastado
The chip inside the key damaged, so the immobiliser cannot identify it. The transponder has no battery — it is powered inductively by the antenna ring — so this is physical damage rather than a flat cell.
Keys get dropped, sat on, washed and carried on heavy rings, and the chip or its aerial loop cracks. The symptom is a vehicle that cranks and will not run, with the immobiliser warning showing. Trying the spare is the fastest test available: a second key that works proves the vehicle is fine and the first key is not, which is a five-second diagnosis that saves a great deal of work. A worn key that turns the barrel still says nothing about the chip — the mechanical and electronic halves fail independently.
Suele ser trabajo de especialista. Requiere equipo o capacitación que la mayoría de los talleres caseros no tiene.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
1 de los 1 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (1)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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