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B00E1 Alta Genérico / SAE

B00E1: Pretensor B del cinturón de seguridad derecho de la tercera fila — control de despliegue

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Qué hacer

Hágalo mirar pronto, y no lo intente usted. Un fallo de retención suele significar que todo el sistema se ha desconectado solo, así que los airbags y los pretensores pueden no dispararse en un accidente — el coche circula con normalidad y es mucho menos capaz de protegerle. Nunca sondee el cableado de un airbag con un multímetro: la corriente que usa un polímetro corriente puede disparar la carga. Los cinturones de las plazas traseras no suelen tener ningún airbag trabajando a su lado, así que sus pretensores importan más de lo que la mayoría de la gente supone.

Qué significa este código

El circuito de despliegue del pretensor B del cinturón de seguridad derecho de la tercera fila está averiado.

Un segundo o un tercer pretensor en un mismo cinturón no son redundancia — cada uno actúa en un sitio distinto.

Un pretensor de retractor recoge la holgura enrollándola en el carrete. Uno de hebilla tira del pie de la hebilla hacia abajo. Uno de anclaje tensa la parte abdominal a la altura del piso. Juntos quitan la holgura de todo el cinturón y no de un solo extremo, y el módulo los dispara en un orden previsto.

Que es por lo que perder uno se trata como una avería y no como una capacidad reducida. Un cinturón tensado solo por un extremo tira del ocupante hacia una geometría alrededor de la cual el sistema de retención no se diseñó — y en un asiento trasero, donde no hay ningún airbag que recoja lo que el cinturón haga mal, el cinturón está haciendo todo el trabajo solo.

Ese último punto es el que merece llevarse sobre la retención en las plazas traseras en general. Los ocupantes delanteros tienen cinturones y bolsas ajustados juntos. La mayoría de los ocupantes traseros tienen el cinturón y nada más, así que su pretensor y su limitador no son un complemento de nada — son la retención.

Causas probables

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Menos común

Síntomas

Componentes involucrados

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

  • El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
  • Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
  • Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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