Vehículo
Porsche 928
The front-engined V8 grand tourer, and the most electrically complex Porsche of its era — which is where its diagnosis actually lives. Like the 944 it uses a rear transaxle and a torque tube, and like the 944 its V8 is a belt-driven interference engine whose timing belt is the single most consequential service item; a snapped belt is a rebuild. Beyond that, the recurring faults are age-related electrical: the LH-Jetronic and EZK control units suffer failed capacitors and cracked solder joints, producing running faults that chase like sensor problems and are not, and the central electrics board behind the dash corrodes. Check for a rebuilt module before condemning a sensor.
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Generaciones
-
928 1977–1995
Front V8 with a rear transaxle; an interference belt engine, and failing capacitors in the LH-Jetronic and EZK units.
- Tipos de carrocería
- Coupé
- Plataforma
- Porsche 928
- Motores
-
- 4.5 V8 — M28 · petrol
- 4.7 V8 — petrol · S
- 5.0 V8 — petrol · 430 Nm (317 lb-ft) · S4
- 5.4 V8 GTS — petrol · 500 Nm (369 lb-ft)
- Transmisiones
- 5-speed manual · 4-speed automatic · 3-speed automatic
- Tracción
- Rear-wheel drive
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Publicaciones sobre el Porsche 928
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