Mazda TK4 / TK5 (Toyo Kogyo)
handgeschakeld · langsgeplaatst · 1983–1987
Ook bekend als: tk4, tk5, tk-4, tk-5, toyo kogyo tk4, toyo kogyo tk5
The first manual gearboxes of the Ford Ranger, built by Toyo Kogyo — the name Mazda traded under until 1984, which is why a Ford truck of this era carries a marque nobody recognises stamped on its gearbox.
There are two of them and one is the other with a gear added. The TK4 is a fully synchronised four-speed with no overdrive, 1983 and 1984, in the 4×4 Rangers and the 1984 Bronco II: 3.96, 2.08, 1.39, 1.00. The TK5 uses the same four-speed core casting with an overdrive fifth assembly bolted to the back of the main case — 3.96, 2.07, 1.39, 1.00, 0.84 — and ran from 1983 to 1987 in both two- and four-wheel drive, and in the 1985–1987 Bronco II. The TK4 is the rare one.
Identify either by the bellhousing and the pan. The bellhousing is aluminium and cast as part of the case — it does not come off — and the bottom carries a ribbed, cast fourteen-bolt pan. The Mitsubishi FM units that followed have a removable bellhousing and a twelve-bolt stamped steel pan, which is the quickest way to tell which gearbox a first-generation Ranger actually has.
They take automatic transmission fluid — Mercon, or Type F on the TK4 — not gear oil. This is the single most consequential fact on the page. The Mitsubishi gearboxes that replaced them in the same truck take heavy gear oil, so the right fluid for a 1988 Ranger is the wrong fluid for a 1985 one, and both look identical from underneath.
The early cars used an external clutch slave cylinder, which is worth knowing before a non-releasing clutch is blamed on the gearbox.
Auto's met deze transmissie
1 generatie. Alleen waar een bron model en generatie samen noemt — een transmissie wordt veel vaker als product gedocumenteerd dan als uitrusting, dus deze lijst is bewust korter dan de werkelijkheid.
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over TK4 / TK5 (Toyo Kogyo).