Volkswagen DQ250 (02E)
6-traps dubbele koppeling · dwarsgeplaatst · 2003–present
Ook bekend als: dq250, 02e, 6-speed dsg, 6 speed dsg, dsg 6, s tronic 6, wet dsg
The first dual-clutch gearbox sold in volume to ordinary drivers, and still the one most people mean by DSG. Six ratios, two clutches running in oil, and a torque rating around 350 Nm that put it behind almost everything transverse in the Volkswagen Group for more than a decade.
The clutches are wet, and that single fact separates it from the DQ200 it is constantly confused with. They run submerged in fluid that both cools them and carries away what they shed, which is why this unit tolerates traffic, towing and hill starts that punish a dry-clutch box. It also means the fluid is doing real work and is not optional maintenance: the interval is about 60,000 km, and a skipped one shows up as shudder when pulling away and hesitancy between the lower gears.
The mechatronic unit is where the money is. It is the valve body and the control electronics in one assembly, sitting inside the gearbox in the same fluid, and it fails in two distinct ways worth telling apart. Debris from tired clutches or an overdue fluid change jams the solenoids, which is a consequence of neglect and often recoverable. Electronic failure inside the unit is not, and it presents as gear selection that goes wrong suddenly rather than gradually — a gearbox that drops to neutral, refuses a gear or throws the car into limp mode without any preceding roughness.
Speed-sensor faults produce the same symptoms as something far worse, which is the practical reason to read the codes before agreeing to anything. The unit cannot shift what it cannot measure, so a failed sensor makes a mechanically sound gearbox behave like a broken one.
Judder that arrives only when the car is cold and clears as it warms is the clutch pack asking for fluid. Judder that stays is asking for clutches.
Auto's met deze transmissie
2 generaties. Alleen waar een bron model en generatie samen noemt — een transmissie wordt veel vaker als product gedocumenteerd dan als uitrusting, dus deze lijst is bewust korter dan de werkelijkheid.
Audi
Volkswagen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over DQ250 (02E).