Causa
Infiltração de água em um conector de alta tensão
Moisture has reached inside a high-voltage connector — a pack terminal, an inverter or motor plug, a charging inlet, or a sense-wire housing inside the battery.
This is the ordinary water-in-a-connector fault with the consequences changed, and the change is what earns it a separate entry. On a low-voltage circuit water causes a bad reading and some corrosion. Here it attacks the thing the whole system depends on: isolation, the electrical separation between several hundred volts and the metal bodywork a person can touch. So the same physical event that would be an annoyance elsewhere becomes the fault the car treats most seriously, and the response is usually to refuse to energise rather than to warn.
Where it gets in is predictable, and it is rarely the seal failing on its own. Connectors are opened for servicing and not reseated with their gaskets seated square. Pack cases are pressure-equalised through a vent whose membrane can be damaged or painted over. Charging inlets sit in the weather by design and drain badly once their channels silt up. And a pack mounted under the floor meets standing water, road salt and jet washes for its whole life — pressure washing near an underfloor pack or a charge port is a genuine cause rather than a caution.
Two properties make it hard to catch. It is often intermittent, appearing in rain or a wash and clearing as things dry, which reads as a phantom fault. And a connector can look perfectly dry by the time anyone opens it, having done its damage as a conductive film during the minutes it was wet. A fault that tracks the weather is this until proved otherwise, and that history is worth more to a diagnosis than any measurement taken on a dry day.
Drying it out is not a repair. Water that has been inside leaves corrosion and salts that keep conducting, so the connector and often its pigtail are replaced, and whatever let the water in is found — otherwise it returns with the next downpour.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
5 dos 72 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (72)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0A0B Intertravamento do sistema de alta tensão — circuito A, desempenho Provável neste código Pare de dirigir Crítica
- P0AA6 Falha de isolamento do sistema de tensão da bateria de tração Provável neste código Alta
- P0A0C Intertravamento do sistema de alta tensão — circuito A baixo Pare de dirigir Crítica
- P0A0E Intertravamento do sistema de alta tensão — circuito A intermitente Pare de dirigir Crítica
- P0AAB Sensor de isolamento de tensão da bateria de tração — circuito intermitente/errático Moderada
- P0B12 Sensor B de corrente do pacote de baterias — circuito intermitente/errático Alta
- P0B14 Medição B de tensão do pacote de baterias — circuito Alta
- P0B18 Medição B de tensão do pacote de baterias — circuito intermitente/errático Alta
- P0B19 Medição C de tensão do pacote de baterias — circuito Alta
- P0B1D Medição C de tensão do pacote de baterias — circuito intermitente/errático Alta
- P0B1E Medição D de tensão do pacote de baterias — circuito Alta
- P0B22 Medição D de tensão do pacote de baterias — circuito intermitente/errático Alta
- P0B33 Desconector de serviço de alta tensão — circuito Pare de dirigir Alta
- P0B35 Desconector de serviço de alta tensão — circuito baixo Pare de dirigir Alta
- P0B3B Medição A de tensão da bateria de tração — circuito Alta
- P0B3F Medição A de tensão da bateria de tração — circuito intermitente/errático Alta
- P0B40 Medição B de tensão da bateria de tração — circuito Alta
- P0B44 Medição B de tensão da bateria de tração — circuito intermitente/errático Alta
- P0B45 Medição C de tensão da bateria de tração — circuito Alta
- P0B49 Medição C de tensão da bateria de tração — circuito intermitente/errático Alta
- P0B4A Medição D de tensão da bateria de tração — circuito Alta
- P0B4E Medição D de tensão da bateria de tração — circuito intermitente/errático Alta
- P0B4F Medição E de tensão da bateria de tração — circuito Alta
- P0B53 Medição E de tensão da bateria de tração — circuito intermitente/errático Alta
- P0B54 Medição F de tensão da bateria de tração — circuito Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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