Mahindra G12 TGDi (1.2 mStallion)
1.2 L · inline-3 · turbo beslemeli · benzin · 2019–present
Şu adlarla da bilinir: g12 tgdi, tgdi, mstallion tgdi, mstallion 130, tgdi mahindra, g12 turbo gdi
The turbocharged direct-injection 1.2 three-cylinder petrol in the XUV300 and the XUV 3XO — the strongest member of Mahindra's G12 family, rated 130 hp at 5,000 and 23 kg-m from 1,500 to 1,750 on the maker's own datasheet. Chakan-built, 1,197 cc, designed in-house from 2016 and shared with SsangYong.
⚑ The car beside it on the same forecourt has the G12 TCMPFi, which is the same block turbocharged and port-injected at 110 hp. Both are badged mStallion, and so is the entirely separate 2.0 four-cylinder in the Thar, XUV700, Scorpio-N and Thar Roxx. The badge is not a designation; establish which of the three you have before reading anything about the others.
Direct injection is what makes this one age differently. Fuel goes straight into the cylinder, so nothing washes the back of the intake valves and carbon accumulates there with mileage — a gradual loss of breathing that reads as a fuelling fault and is not one. The port-injected sibling does not do this, which is exactly why the two must not be treated as one engine.
Three cylinders, so a misfire is a third of the engine, and there is no opposite bank to compare a sensor or a trim value against.
The naturally aspirated 3G12, badged mFalcon G80, is the same 1,197 cc without a turbocharger and has its own page at 80 hp. Displacement will not separate the three members of this family; aspiration and injection system will.
Bu motorun kullanıldığı araçlar
2 nesil, 1 markada. Derlenmiş katalogdan: bir aracın burada olmaması, kataloğun ona henüz ulaşmadığı anlamına gelir; motorun hiç takılmadığı anlamına değil.
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Bu motor hakkında paylaşımlar
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — G12 TGDi (1.2 mStallion) hakkında.