علامت
صاف نبودن فرمان در حرکت مستقیم
The car tracks true but the wheel sits off-centre in your hands. Usually cosmetic in feel and not in consequence: the same sensor that tells the car which way the wheel is pointing feeds stability control, lane keeping and parking assistance, and several of those systems calibrate their idea of straight-ahead from it. So a wheel left crooked after alignment or steering work can quietly leave those systems working from a false reference, which is why the calibration step exists and why skipping it produces faults that look unrelated.
همچنین گفته میشود: steering wheel off centre, steering wheel crooked, wheel not straight, steering wheel off center, wheel sits to one side, فرمان کج است, غربیلک فرمان صاف نیست, volante torcido, volante descentrado, volante no queda recto, المقود مايل, الدركسيون غير مستقيم, الستيرنج منحرف
این معمولاً به چه معناست
غربیلک فرمان از مرکز خارج است در حالی که خودرو مستقیم میرود، که شکایتی متفاوت از خودرویی است که به یک سمت میکشد — و جدا کردنشان نخستین گام است، چون تعمیرهایشان فرق دارد.
علت معمول تنظیم فرمان است، بهطور مشخص تنظیم شدن تواین جلو با غربیلکی که از مرکز خارج بوده. تنظیمی که فقط یک سیبک فرمان را جابهجا کند موقعیت مرکز غربیلک را عوض میکند، پس خودرویی که بدون قفل کردن صاف غربیلک تنظیم شده با ردیابی کاملاً مستقیم و غربیلکی زاویهدار برمیگردد. آن یک تنظیم دوباره است نه یک عیب، و رایجترین علت تکی.
پس مفیدترین پرسش این است که آیا پس از کاری رخ داده. تنظیم فرمان، سیبک فرمان، جعبهفرمان، شاسی کمکی، یا کار روی سیستم تعلیق یک طرف، همه رابطهٔ میان غربیلک و چرخها را جابهجا میکنند.
جایی که بدون هیچ کاری پیدا شده، چیزی جابهجا شده. برخورد با جدول یا چاله میتواند تواین یک طرف را جابهجا کند؛ سیبک فرمان یا سیبک طبق ساییده میگذارد هندسه سرگردان شود؛ و بازوی فرمان یا کمک خمشده از یک ضربه این کار را دائمی میکند. آنها بهجای تنظیم شدن باید اندازه گرفته شوند.
در خودروی با فرمان برقی پیامد دومی هست که ارزش دانستن دارد. صفر سنسور زاویهٔ فرمان روی وضعیت مستقیم تنظیم میشود، پس غربیلک خارج از مرکز یعنی تصور سامانهٔ پایداری از «مستقیم» هم نادرست است — که چرا این شکایت گاهی همراه با چراغ پایداری میآید، و چرا کالیبراسیون باید پس از تنظیم فرمان اجرا شود نه پیش از آن.
تنظیم عقب علتی است که مردم از قلم میاندازند. اگر زاویهٔ رانش محور عقب خطا داشته باشد، خودرو فقط با چرخهای جلوی اندکی چرخیده مستقیم میرود — پس جلو دارد عقب را جبران میکند، و تنظیم کردن تنهای جلو غربیلک را صاف میکند و خودرو را خرچنگی.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| بلافاصله پس از تنظیم فرمان پیدا شد | تواین با غربیلک خارج از مرکز تنظیم شده — یک طرف تنظیم شده بهجای متعادل شدن میان هر دو | بپرسید آیا از قفل غربیلک استفاده شده. رایجترین علت است و انجام دوباره است نه یک عیب. | با غربیلک قفلشده در حالت صاف دوباره تنظیم کنید، با تنظیم هر دو سیبک برای متعادل کردن. |
| پس از برخورد با جدول یا چاله | جابهجا شدن تواین یک طرف، یا بازوی فرمان یا کمک خمشده | بهجای تنظیم کردن، کل هندسه را اندازه بگیرید. قطعهٔ خمشده به مشخصات نمیآید. | قطعهٔ خمشده را نو، سپس تنظیم کنید. تنظیم کردن دور آسیب، آن را پنهان میکند نه رفع. |
| خارج از مرکز همراه با چراغ پایداری یا فرمان | صفر سنسور زاویهٔ فرمان دیگر با مستقیم نمیخواند | زاویهٔ فرمان زنده را با غربیلک صاف و با چرخهای صاف بخوانید — این دو حالا اختلاف دارند. | اول تنظیم فرمان، بعد کالیبراسیون. به همین ترتیب، وگرنه کالیبراسیون مرکز نادرست را ثبت میکند. |
| خودرو اندکی خرچنگی میرود، یا لاستیکهای عقب نامنظم میسایند | تنظیم عقب — جلو دارد زاویهٔ رانش عقبی را که خطا دارد جبران میکند | علاوه بر جلو، عقب را هم اندازه بگیرید. این علتی است که بیش از همه از قلم میافتد چون فقط جلو بررسی میشود. | اول هندسهٔ عقب را اصلاح کنید، بعد جلو. تنظیم کردن تنهای جلو خودرو را خرچنگی میکند. |
| لقی در غربیلک حس میشود، یا تقتق روی دستاندازها | سیبک فرمان، سیبک طبق یا جعبهفرمان ساییده — هندسه نگه داشته نمیشود | با چرخهای بالا آمده لقی هر مفصل را بررسی کنید. تنظیم روی مفصل ساییده نمیماند. | قطعات ساییده را نو، سپس تنظیم کنید. تنظیم کردن پیش از آن، تنظیم را هدر میدهد. |
| غربیلک خارج از مرکز *و* خودرو به یک سمت میکشد | دو نشانه که ممکن است علت مشترک داشته باشند — اما کشیدن فوریتر از آن دو است | اول کشیدن را درمان کنید: ترمزها، لاستیکها، بعد هندسه. مدخل کشیدن را در این واژگان ببینید. | کشیدن را تشخیص دهید، بعد تنظیم و کالیبره کنید. غربیلک خارج از مرکز بهتنهایی مسئلهٔ ایمنی نیست؛ کشیدن میتواند باشد. |
-
بلافاصله پس از تنظیم فرمان پیدا شد
- علت محتمل
- تواین با غربیلک خارج از مرکز تنظیم شده — یک طرف تنظیم شده بهجای متعادل شدن میان هر دو
- چگونه تأیید کنید
- بپرسید آیا از قفل غربیلک استفاده شده. رایجترین علت است و انجام دوباره است نه یک عیب.
- راهحل
- با غربیلک قفلشده در حالت صاف دوباره تنظیم کنید، با تنظیم هر دو سیبک برای متعادل کردن.
-
پس از برخورد با جدول یا چاله
- علت محتمل
- جابهجا شدن تواین یک طرف، یا بازوی فرمان یا کمک خمشده
- چگونه تأیید کنید
- بهجای تنظیم کردن، کل هندسه را اندازه بگیرید. قطعهٔ خمشده به مشخصات نمیآید.
- راهحل
- قطعهٔ خمشده را نو، سپس تنظیم کنید. تنظیم کردن دور آسیب، آن را پنهان میکند نه رفع.
-
خارج از مرکز همراه با چراغ پایداری یا فرمان
- علت محتمل
- صفر سنسور زاویهٔ فرمان دیگر با مستقیم نمیخواند
- چگونه تأیید کنید
- زاویهٔ فرمان زنده را با غربیلک صاف و با چرخهای صاف بخوانید — این دو حالا اختلاف دارند.
- راهحل
- اول تنظیم فرمان، بعد کالیبراسیون. به همین ترتیب، وگرنه کالیبراسیون مرکز نادرست را ثبت میکند.
-
خودرو اندکی خرچنگی میرود، یا لاستیکهای عقب نامنظم میسایند
- علت محتمل
- تنظیم عقب — جلو دارد زاویهٔ رانش عقبی را که خطا دارد جبران میکند
- چگونه تأیید کنید
- علاوه بر جلو، عقب را هم اندازه بگیرید. این علتی است که بیش از همه از قلم میافتد چون فقط جلو بررسی میشود.
- راهحل
- اول هندسهٔ عقب را اصلاح کنید، بعد جلو. تنظیم کردن تنهای جلو خودرو را خرچنگی میکند.
-
لقی در غربیلک حس میشود، یا تقتق روی دستاندازها
- علت محتمل
- سیبک فرمان، سیبک طبق یا جعبهفرمان ساییده — هندسه نگه داشته نمیشود
- چگونه تأیید کنید
- با چرخهای بالا آمده لقی هر مفصل را بررسی کنید. تنظیم روی مفصل ساییده نمیماند.
- راهحل
- قطعات ساییده را نو، سپس تنظیم کنید. تنظیم کردن پیش از آن، تنظیم را هدر میدهد.
-
غربیلک خارج از مرکز *و* خودرو به یک سمت میکشد
- علت محتمل
- دو نشانه که ممکن است علت مشترک داشته باشند — اما کشیدن فوریتر از آن دو است
- چگونه تأیید کنید
- اول کشیدن را درمان کنید: ترمزها، لاستیکها، بعد هندسه. مدخل کشیدن را در این واژگان ببینید.
- راهحل
- کشیدن را تشخیص دهید، بعد تنظیم و کالیبره کنید. غربیلک خارج از مرکز بهتنهایی مسئلهٔ ایمنی نیست؛ کشیدن میتواند باشد.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (4)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ صاف نبودن فرمان در حرکت مستقیم.