Oorzaak
Uitlaat werkelijk oververhit tijdens de regeneratie
Exhaust temperatures genuinely running above the expected limit while a particulate filter regeneration is in progress — a real condition rather than a sensor fault, and the module is protecting the aftertreatment by reporting it.
Regeneration deliberately runs the exhaust hot, several hundred degrees above normal, by injecting fuel late or into the exhaust. So a high reading during regeneration is expected and only becomes a fault above the protection threshold, which is why the code names the condition and the timing together.
Two things push it over, and they lead to different repairs. A filter carrying more soot than it should releases more heat when that soot ignites, so an overloaded filter overheats its own regeneration — the cause is the loading, not the process. Or fuelling is excessive: a leaking or coked exhaust injector, or an in-cylinder strategy delivering more than intended. Check the soot load recorded at the start of the regeneration: a high load explains the temperature and points upstream, while a normal load with excessive temperature points at the fuel being added. Aborting regenerations repeatedly makes the first case worse, since each abort leaves the load higher than before.
Meestal werk voor een specialist. Vraagt gereedschap of scholing die de meeste thuiswerkplaatsen niet hebben.
Codes die dit kan veroorzaken (4)
Codes waarbij dit in de eerste plaats een waarschijnlijke verklaring is, en niet slechts een mogelijke.
- P244D Uitlaattemperatuur — te hoog voor regeneratie van het roetfilter, bank 1 Waarschijnlijk bij deze code Hoog
- P0546 Uitlaatgastemperatuursensor — circuit hoog, bank 1 sensor 1 Gemiddeld
- P0549 Uitlaatgastemperatuursensor — circuit hoog, bank 2 sensor 1 Gemiddeld
- P226D Roetfilter — drager aangetast of ontbreekt, bank 1 Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen die dit vonden
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Uitlaat werkelijk oververhit tijdens de regeneratie.