P244D: Uitlaattemperatuur — te hoog voor regeneratie van het roetfilter, bank 1
Wat te doen
Stop driving hard and get this looked at promptly. The exhaust has run hot enough that the system aborted deliberately to avoid melting the filter, and the conditions that caused it have not gone away.
If you have been ignoring a particulate filter warning light, say so. It is the single most useful thing you can tell the garage here — a heavily loaded filter is the commonest reason temperature runs away, and knowing how long the light has been on tells them what to expect when they inspect it.
Avoid parking over long grass or anything flammable until it is repaired. An exhaust running at regeneration temperature is genuinely hot enough to be a fire risk, which is why some manufacturers warn about it explicitly.
Expect the filter itself to be inspected, not just the sensor. Asking whether it survived is a fair question, and the answer changes the cost of the job considerably.
Wat deze code betekent
Exhaust temperature during a particulate filter regeneration has exceeded the safe limit, and the regeneration has been abandoned to protect the filter.
A regeneration is a controlled fire. Extra fuel raises exhaust temperature to somewhere around 600°C so that trapped soot burns away. The control is the important word — above roughly 800°C the ceramic substrate itself begins to melt, and a melted filter is a replacement.
The usual reason temperature runs away is that there was too much soot to burn. A filter that has been allowed to load heavily, then finally gets a regeneration, releases far more heat than the strategy expected. This is why an ignored particulate filter warning becomes an expensive repair — the warning asks for a drive that would have burned off a manageable amount.
The other explanations are worth checking in order.
- A faulty temperature sensor reporting high when the exhaust is not, which is the cheapest outcome.
- A leaking or stuck-open injector putting far more fuel into the cylinder than the regeneration strategy asked for.
- A post-injection or aftertreatment injector delivering too much fuel directly into the exhaust.
Do not simply clear this and continue. If the temperature genuinely reached the limit, the filter may already be damaged, and the next attempt starts from a filter that is still full.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Uitlaat werkelijk oververhit tijdens de regeneratie · specialistisch
- Roetfilter zwaar beladen met roet · gemiddeld
Minder vaak
- Brandstofinjector lekt · specialistisch
- Uitlaatgastemperatuursensor defect · gemiddeld
- Te grote na-inspuithoeveelheid · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P244D.