Oorzaak
Aanhoudend zware belasting van de elektromotor
The electric machine has been worked hard for long enough to reach a limit — towing, a long climb, repeated hard acceleration, or heavy traffic on a hot day.
This is the one cause in the electric-drive set that is often not a fault at all, and recognising it saves people money. An electric motor will deliver its peak torque more or less indefinitely as far as the driver can tell, because unlike an engine it does not run out of breath. What limits it is heat, and heat takes minutes to build. So the car feels effortless, then quietly stops feeling effortless, and the driver has no warning because nothing in the experience suggested a limit was approaching.
The signature is recovery. A genuine fault does not improve when the car is parked for twenty minutes; thermal derating does. So "it went flat on a long hill and was fine again afterwards" is the single most useful thing an owner can report, and it points here rather than at a failing part.
Where it stops being innocent is when the load is not the driver's doing. A dragging brake, a seizing wheel bearing, underinflated tyres or a binding driveline makes the motor work permanently harder than the road speed suggests — which produces exactly this and does damage while it is ignored. So the question worth asking is whether the load makes sense: if the car is derating on an ordinary journey rather than up a mountain with a caravan, something mechanical is resisting it.
Meestal een klus van gemiddelde zwaarte.
Codes die dit kan veroorzaken (15)
Codes waarbij dit in de eerste plaats een waarschijnlijke verklaring is, en niet slechts een mogelijke.
- P0A2F Aandrijfmotor A — oververhitting Waarschijnlijk bij deze code Hoog
- P0A35 Aandrijfmotor B — oververhitting Waarschijnlijk bij deze code Hoog
- P0A3B Dynamo A — oververhitting Waarschijnlijk bij deze code Hoog
- P0C01 Aandrijfmotor A — stroom hoog Waarschijnlijk bij deze code Hoog
- P0C04 Aandrijfmotor B — stroom hoog Waarschijnlijk bij deze code Hoog
- P0A3D Omvormer van aandrijfmotor B — oververhitting Hoog
- P0BFF Aandrijfmotor A — stroom Hoog
- P0C11 Fase U van de omvormer van aandrijfmotor A — oververhitting Hoog
- P0C12 Fase V van de omvormer van aandrijfmotor A — oververhitting Hoog
- P0C13 Fase W van de omvormer van aandrijfmotor A — oververhitting Hoog
- P0C14 Fase U van de omvormer van aandrijfmotor B — oververhitting Hoog
- P0C15 Fase V van de omvormer van aandrijfmotor B — oververhitting Hoog
- P0C16 Fase W van de omvormer van aandrijfmotor B — oververhitting Hoog
- P0C1B Interne temperatuur van de regelmodule van de transmissieoliepomp te hoog Hoog
- P0CA7 Ontladen van de tractieaccu — stroom hoog Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen die dit vonden
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Aanhoudend zware belasting van de elektromotor.