Neden
Elektrik motoruna sürekli ağır yük
The electric machine has been worked hard for long enough to reach a limit — towing, a long climb, repeated hard acceleration, or heavy traffic on a hot day.
This is the one cause in the electric-drive set that is often not a fault at all, and recognising it saves people money. An electric motor will deliver its peak torque more or less indefinitely as far as the driver can tell, because unlike an engine it does not run out of breath. What limits it is heat, and heat takes minutes to build. So the car feels effortless, then quietly stops feeling effortless, and the driver has no warning because nothing in the experience suggested a limit was approaching.
The signature is recovery. A genuine fault does not improve when the car is parked for twenty minutes; thermal derating does. So "it went flat on a long hill and was fine again afterwards" is the single most useful thing an owner can report, and it points here rather than at a failing part.
Where it stops being innocent is when the load is not the driver's doing. A dragging brake, a seizing wheel bearing, underinflated tyres or a binding driveline makes the motor work permanently harder than the road speed suggests — which produces exactly this and does damage while it is ignored. So the question worth asking is whether the load makes sense: if the car is derating on an ordinary journey rather than up a mountain with a caravan, something mechanical is resisting it.
Genellikle orta zorlukta bir iş.
Bunun yol açabileceği kodlar (15)
Bunun yalnızca olası bir açıklama değil, ilk sırada gelen muhtemel açıklama olduğu kodlar.
- P0A2F Tahrik motoru A — aşırı sıcaklık Bu kodda olası Yüksek
- P0A35 Tahrik motoru B — aşırı sıcaklık Bu kodda olası Yüksek
- P0A3B Jeneratör A — aşırı sıcaklık Bu kodda olası Yüksek
- P0C01 Tahrik motoru A — akım yüksek Bu kodda olası Yüksek
- P0C04 Tahrik motoru B — akım yüksek Bu kodda olası Yüksek
- P0A3D Tahrik motoru B invertörü — aşırı sıcaklık Yüksek
- P0BFF Tahrik motoru A — akım Yüksek
- P0C11 Tahrik motoru A invertörü U fazı — aşırı sıcaklık Yüksek
- P0C12 Tahrik motoru A invertörü V fazı — aşırı sıcaklık Yüksek
- P0C13 Tahrik motoru A invertörü W fazı — aşırı sıcaklık Yüksek
- P0C14 Tahrik motoru B invertörü U fazı — aşırı sıcaklık Yüksek
- P0C15 Tahrik motoru B invertörü V fazı — aşırı sıcaklık Yüksek
- P0C16 Tahrik motoru B invertörü W fazı — aşırı sıcaklık Yüksek
- P0C1B Elektrikli veya yardımcı şanzıman yağ pompası kontrol modülü dahili sıcaklığı çok yüksek Yüksek
- P0CA7 Traksiyon bataryası deşarjı — akım yüksek Yüksek
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Bunu bulan diğer kişiler
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Elektrik motoruna sürekli ağır yük hakkında.