Oorzaak
Koppelomvormerkoppeling versleten
The friction lining of the lock-up clutch inside the torque converter, worn to the point where it can no longer hold.
It is a clutch that lives inside a sealed steel doughnut, which shapes everything about diagnosing and repairing it: it cannot be inspected, and it cannot be replaced on its own. The repair is a torque converter, and reaching it means removing the transmission.
So it should be the conclusion, not the assumption. A shudder or a slipping lock-up is far more often degraded fluid or a solenoid, both of which are a fraction of the cost — and the fluid is worth doing first even when the converter turns out to be at fault, because worn lining is one of the things that contaminated it.
How it wears is heat and slip. Controlled slip is normal and designed for, but it puts the lining under continuous load; a cooling fault, a tired solenoid or old fluid turns designed slip into destructive slip.
A worn lock-up clutch also sheds material into the fluid, and that material reaches the valve body and the solenoids. Which is why converter failures so often arrive with a list of unrelated-looking solenoid codes — the debris got there first.
Meestal werk voor een specialist. Vraagt gereedschap of scholing die de meeste thuiswerkplaatsen niet hebben.
Bij sommige van deze codes kun je beter stoppen met rijden
3 van de 12 codes die dit kan veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Welke je hebt weegt zwaarder dan de oorzaak — lees de pagina van de code zelf voordat je beslist.
Codes die dit kan veroorzaken (12)
Codes waarbij dit in de eerste plaats een waarschijnlijke verklaring is, en niet slechts een mogelijke.
- P2783 Koppelomvormer — temperatuur te hoog Waarschijnlijk bij deze code Stop met rijden Hoog
- P0218 Transmissieolietemperatuursensor A — oververhittingstoestand Stop met rijden Hoog
- P0741 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit, werking of vastgelopen uit Gemiddeld
- P2756 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling Gemiddeld
- P2757 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, werking of vastgelopen uit Gemiddeld
- P2758 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit vastgelopen aan Stop met rijden Hoog
- P2759 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, elektrische storing Gemiddeld
- P2760 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit intermitterend Gemiddeld
- P2761 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit onderbroken Gemiddeld
- P2762 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, bereik/werking Gemiddeld
- P2763 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit hoog Gemiddeld
- P2764 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit laag Gemiddeld
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen die dit vonden
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Koppelomvormerkoppeling versleten.