Causa
Embreagem do conversor de torque desgastada
The friction lining of the lock-up clutch inside the torque converter, worn to the point where it can no longer hold.
It is a clutch that lives inside a sealed steel doughnut, which shapes everything about diagnosing and repairing it: it cannot be inspected, and it cannot be replaced on its own. The repair is a torque converter, and reaching it means removing the transmission.
So it should be the conclusion, not the assumption. A shudder or a slipping lock-up is far more often degraded fluid or a solenoid, both of which are a fraction of the cost — and the fluid is worth doing first even when the converter turns out to be at fault, because worn lining is one of the things that contaminated it.
How it wears is heat and slip. Controlled slip is normal and designed for, but it puts the lining under continuous load; a cooling fault, a tired solenoid or old fluid turns designed slip into destructive slip.
A worn lock-up clutch also sheds material into the fluid, and that material reaches the valve body and the solenoids. Which is why converter failures so often arrive with a list of unrelated-looking solenoid codes — the debris got there first.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
3 dos 12 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (12)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2783 Conversor de torque — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P0218 Sensor A de temperatura do óleo da transmissão — sobretemperatura Pare de dirigir Alta
- P0741 Embreagem do conversor de torque — circuito, desempenho ou travado desativado Moderada
- P2756 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque Moderada
- P2757 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, desempenho ou travado desativado Moderada
- P2758 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle travado ativado Pare de dirigir Alta
- P2759 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, falha elétrica Moderada
- P2760 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle intermitente Moderada
- P2761 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle aberto Moderada
- P2762 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, faixa/desempenho Moderada
- P2763 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle alto Moderada
- P2764 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle baixo Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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