Causa
Resfriador do fluido da transmissão obstruído ou restrito
The heat exchanger that keeps transmission fluid within its working temperature, no longer passing enough flow.
Heat is what kills automatic transmissions, and the relationship is steep: fluid life roughly halves for every 10 °C above its design temperature. A cooler that has stopped working does not announce itself — the car drives normally and the damage accumulates invisibly until something slips.
It blocks from both sides, and the outside is free to check. Externally it sits in the airflow at the front of the car collecting leaves, insects and road debris. Internally it clogs with the debris of an earlier transmission problem, which is why a cooler must be flushed or replaced after any failure that put material into the fluid — fitting a rebuilt gearbox onto a cooler full of the old one's debris is a well-known way to destroy both.
A stuck thermostatic bypass is the third case. Many coolers are bypassed until the fluid warms, to avoid the losses of thick cold fluid; a bypass that never closes means the cooler is plumbed in and never used.
It is cheap to inspect and near the top of the list for any over-temperature code, precisely because nothing about the way the car drives will point at it.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
11 dos 17 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (17)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0218 Sensor A de temperatura do óleo da transmissão — sobretemperatura Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270A Elemento de atrito A da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270B Elemento de atrito B da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270C Elemento de atrito C da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270D Elemento de atrito D da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270E Elemento de atrito E da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270F Elemento de atrito F da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P273F Sensor B de temperatura do óleo da transmissão — sobretemperatura Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P274F Sensor C de temperatura do óleo da transmissão — sobretemperatura Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2753 Resfriador do óleo da transmissão — circuito de controle aberto Provável neste código Alta
- P2754 Resfriador do óleo da transmissão — circuito de controle baixo Provável neste código Alta
- P2755 Resfriador do óleo da transmissão — circuito de controle alto Provável neste código Alta
- P275F Sensor D de temperatura do óleo da transmissão — sobretemperatura Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2783 Conversor de torque — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P0711 Sensor A de temperatura do óleo da transmissão — circuito, faixa/desempenho Moderada
- P0897 Óleo da transmissão deteriorado Moderada
- P0C1B Temperatura interna do módulo de controle da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão muito alta Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros que encontraram isto
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
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