Causa
Vaporizador de combustível alternativo com defeito
The vaporizer — installers usually call it the reducer — that turns liquid LPG into gas has failed, scaled up internally, or lost its heating.
It is the part of a gas system with no petrol equivalent, and understanding it explains most of how a bi-fuel car behaves. LPG leaves the tank as a liquid and must reach the injectors as a gas. Boiling it off absorbs heat — the same physics that frosts a gas cylinder when you draw from it hard — so left alone a vaporizer would freeze itself solid within a minute.
That is why it is plumbed into the engine coolant circuit, and why a bi-fuel car always starts on petrol: until the coolant is warm there is no gas to burn. It also means a vaporizer fault and a cooling-system fault are hard to tell apart from the symptoms. A thermostat stuck open delays changeover on every journey while producing no other complaint anyone connects to it — worth eliminating before the vaporizer is condemned.
Its own failures are two. It scales up internally over years, transferring heat less well, which stretches changeover time so gradually that nobody can date it. Or its diaphragm perishes, which is the one that matters: a failed diaphragm can pass gas into the coolant circuit, so a converted car whose cooling system mysteriously pressurises is worth taking seriously.
These are usually aftermarket installations, so the work belongs with a gas installer rather than a general workshop.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Códigos que isso pode causar (18)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2A50 Sensor de temperatura de saída do vaporizador A de combustível alternativo — circuito Provável neste código Alta
- P2A51 Sensor de temperatura de saída do vaporizador A de combustível alternativo — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2A52 Sensor de temperatura de saída do vaporizador A de combustível alternativo — circuito baixo Provável neste código Alta
- P2A53 Sensor de temperatura de saída do vaporizador A de combustível alternativo — circuito alto Provável neste código Alta
- P2A54 Sensor de temperatura de saída do vaporizador A de combustível alternativo — circuito intermitente/errático Provável neste código Alta
- P2A55 Sensor de temperatura de saída do vaporizador B de combustível alternativo — circuito Provável neste código Alta
- P2A56 Sensor de temperatura de saída do vaporizador B de combustível alternativo — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2A57 Sensor de temperatura de saída do vaporizador B de combustível alternativo — circuito baixo Provável neste código Alta
- P2A58 Sensor de temperatura de saída do vaporizador B de combustível alternativo — circuito alto Provável neste código Alta
- P2A59 Sensor de temperatura de saída do vaporizador B de combustível alternativo — circuito intermitente/errático Provável neste código Alta
- P2A5A Sensor de temperatura de saída do vaporizador C de combustível alternativo — circuito Provável neste código Alta
- P2A5B Sensor de temperatura de saída do vaporizador C de combustível alternativo — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2A5C Sensor de temperatura de saída do vaporizador C de combustível alternativo — circuito baixo Provável neste código Alta
- P2A5D Sensor de temperatura de saída do vaporizador C de combustível alternativo — circuito alto Provável neste código Alta
- P2A5E Sensor de temperatura de saída do vaporizador C de combustível alternativo — circuito intermitente/errático Provável neste código Alta
- P2A8B Vaporizador A de combustível alternativo — desempenho Provável neste código Alta
- P2A8C Vaporizador B de combustível alternativo — desempenho Provável neste código Alta
- P2A8D Vaporizador C de combustível alternativo — desempenho Provável neste código Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
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