Causa
Sensor de pressão de óleo com defeito
The sensor or switch reporting oil pressure, which is worth separating from the pressure itself because the consequences of getting the two the wrong way round are asymmetric. Treating a real pressure loss as a sensor fault destroys the engine; treating a sensor fault as a pressure loss costs a part and an afternoon.
So the rule is to disprove the pressure first, not the sensor. Fit a mechanical gauge. If pressure is genuinely correct across idle, load and full temperature, the sensor or its circuit is at fault and can be replaced with confidence. Until that measurement exists, a low reading is a low pressure, however plausible a sensor fault seems.
When it is the sensor, the failure is usually its environment rather than its element. It is threaded into the block, so it sees heat and vibration continuously, and its connector sits where oil mist and road spray collect. Corrosion in the plug and oil wicking into the connector account for a large share — the second of which will also travel the harness. Note that many engines use a simple switch rather than a sensor, which can only report above or below one threshold and cannot show a pressure that is merely marginal.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (4)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0520 Sensor ou interruptor A de pressão do óleo do motor — circuito Provável neste código Alta
- P0521 Sensor ou interruptor A de pressão do óleo do motor — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P0522 Sensor ou interruptor A de pressão do óleo do motor — baixo Provável neste código Alta
- P0523 Sensor ou interruptor A de pressão do óleo do motor — alto Provável neste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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