Causa
Solenoide da embreagem do conversor com defeito
The solenoid that applies and modulates the lock-up clutch inside the torque converter.
A torque converter drives through fluid, which always slips slightly — that is what makes an automatic smooth from rest and a permanent efficiency loss once moving. Above a certain speed the converter is locked mechanically to remove it, and this solenoid is what applies that lock: not as a switch, but as a ramp, and often holding a deliberate controlled slip of a few tens of rpm to absorb engine pulses.
The symptom people actually notice is a shudder, at light throttle, most often between about 60 and 80 km/h, described as driving over rumble strips. It is regularly misdiagnosed as tyres, wheel balance or a driveline vibration. The distinguishing test is free: it appears only under gentle acceleration at steady speed and vanishes the instant the throttle is lifted or pressed harder.
And the commonest cause of that shudder is not the solenoid. Controlled slip depends on the fluid's friction modifiers, which degrade with heat and age — so a fluid service is the cheap first move, and it resolves a good proportion of these before anything is replaced.
Stuck applied is the serious version: a lock-up clutch that cannot release stalls the engine when the car comes to a stop, exactly as braking in gear without the clutch would.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
2 dos 17 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (17)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0740 Embreagem do conversor de torque — circuito aberto Provável neste código Moderada
- P0741 Embreagem do conversor de torque — circuito, desempenho ou travado desativado Provável neste código Moderada
- P0742 Embreagem do conversor de torque — circuito travado ativado Provável neste código Alta
- P0743 Embreagem do conversor de torque — circuito, falha elétrica Provável neste código Moderada
- P0744 Embreagem do conversor de torque — circuito intermitente Provável neste código Moderada
- P2756 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque Provável neste código Moderada
- P2757 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, desempenho ou travado desativado Provável neste código Moderada
- P2758 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle travado ativado Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2759 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, falha elétrica Provável neste código Moderada
- P2760 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle intermitente Provável neste código Moderada
- P2761 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle aberto Provável neste código Moderada
- P2762 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, faixa/desempenho Provável neste código Moderada
- P2763 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle alto Provável neste código Moderada
- P2764 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle baixo Provável neste código Moderada
- P2769 Embreagem do conversor de torque — circuito baixo Provável neste código Moderada
- P2770 Embreagem do conversor de torque — circuito alto Provável neste código Moderada
- P2783 Conversor de torque — temperatura muito alta Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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