Oorzaak
Magneetklep koppelomvormerkoppeling defect
The solenoid that applies and modulates the lock-up clutch inside the torque converter.
A torque converter drives through fluid, which always slips slightly — that is what makes an automatic smooth from rest and a permanent efficiency loss once moving. Above a certain speed the converter is locked mechanically to remove it, and this solenoid is what applies that lock: not as a switch, but as a ramp, and often holding a deliberate controlled slip of a few tens of rpm to absorb engine pulses.
The symptom people actually notice is a shudder, at light throttle, most often between about 60 and 80 km/h, described as driving over rumble strips. It is regularly misdiagnosed as tyres, wheel balance or a driveline vibration. The distinguishing test is free: it appears only under gentle acceleration at steady speed and vanishes the instant the throttle is lifted or pressed harder.
And the commonest cause of that shudder is not the solenoid. Controlled slip depends on the fluid's friction modifiers, which degrade with heat and age — so a fluid service is the cheap first move, and it resolves a good proportion of these before anything is replaced.
Stuck applied is the serious version: a lock-up clutch that cannot release stalls the engine when the car comes to a stop, exactly as braking in gear without the clutch would.
Meestal werk voor een specialist. Vraagt gereedschap of scholing die de meeste thuiswerkplaatsen niet hebben.
Bij sommige van deze codes kun je beter stoppen met rijden
2 van de 17 codes die dit kan veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Welke je hebt weegt zwaarder dan de oorzaak — lees de pagina van de code zelf voordat je beslist.
Codes die dit kan veroorzaken (17)
Codes waarbij dit in de eerste plaats een waarschijnlijke verklaring is, en niet slechts een mogelijke.
- P0740 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit onderbroken Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P0741 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit, werking of vastgelopen uit Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P0742 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit vastgelopen aan Waarschijnlijk bij deze code Hoog
- P0743 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit, elektrische storing Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P0744 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit intermitterend Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2756 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2757 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, werking of vastgelopen uit Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2758 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit vastgelopen aan Waarschijnlijk bij deze code Stop met rijden Hoog
- P2759 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, elektrische storing Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2760 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit intermitterend Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2761 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit onderbroken Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2762 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, bereik/werking Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2763 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit hoog Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2764 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit laag Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2769 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit laag Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2770 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit hoog Waarschijnlijk bij deze code Gemiddeld
- P2783 Koppelomvormer — temperatuur te hoog Stop met rijden Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen die dit vonden
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Magneetklep koppelomvormerkoppeling defect.