Causa
Fluxo de arrefecimento restrito ou passagem bloqueada
Coolant is not moving through part of the circuit as freely as it should — a blocked passage, a collapsed hose, a clogged heat exchanger, or air where liquid should be.
The reason this cause is worth separating from a failed pump is that everything appears to be working. The pump turns at the speed commanded, its circuit tests perfectly, the level looks right, and the heat still is not going anywhere. Nothing electrical will find it, which is why it tends to arrive after a component has already been replaced.
Air is the commonest single cause and the one most worth checking first. Modern cooling circuits — and especially the separate loops serving a battery, an inverter or a charger — run through components mounted at awkward heights and are genuinely difficult to bleed. A pocket of air in the wrong place stops flow completely while the pump spins freely. So any coolant work in the recent past moves this to the top of the list, and the fix is a proper bleed rather than a part.
The physical restrictions are the ordinary ones: deposits and corrosion products narrowing passages, a hose collapsing under suction rather than leaking, debris packed into a heat exchanger's fins, or the residue left by a stop-leak additive — which is worth asking about directly, because it blocks exactly the narrow passages it was poured in to seal.
The diagnostic that costs nothing is temperature. A circuit with good flow shows a clear difference between what goes in and what comes out; a circuit with almost no difference is not moving coolant, whatever the pump is doing. Feeling along a hose run or across a cooler for cold patches finds a blockage in minutes.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
1 dos 28 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (28)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0E3C Bomba de arrefecimento da bateria de tração — rotação insuficiente Provável neste código Alta
- P0E79 Válvula A de desvio do líquido de arrefecimento — controle travado aberto Provável neste código Alta
- P0E7A Válvula A de desvio do líquido de arrefecimento — controle travado fechado Provável neste código Alta
- P0E7F Válvula B de desvio do líquido de arrefecimento — controle travado aberto Provável neste código Alta
- P0E80 Válvula B de desvio do líquido de arrefecimento — controle travado fechado Provável neste código Alta
- P0EA7 Sistema de arrefecimento auxiliar — desempenho Provável neste código Alta
- P2B61 Válvula de controle do fluxo do líquido de arrefecimento do motor — travado fechado Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P0C31 Sistema de arrefecimento do inversor B — desempenho Alta
- P0C32 Sistema de arrefecimento A da bateria de tração — desempenho Alta
- P0C73 Bomba A de arrefecimento da eletrônica do motor — desempenho do controle Alta
- P0C74 Bomba B de arrefecimento da eletrônica do motor — desempenho do controle Alta
- P0CFF Bomba A de arrefecimento do pacote de baterias — travada ou parada Alta
- P0D8F Sistema de arrefecimento do carregador A da bateria — desempenho Alta
- P0DE8 Válvula C de controle do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle aberto Alta
- P0DE9 Válvula C de controle do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — desempenho ou travado desativado Alta
- P0DEA Válvula C de controle do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — travado ativado Alta
- P0DEB Válvula C de controle do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle baixo Alta
- P0DEC Válvula C de controle do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle alto Alta
- P0E1E Bomba B de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle, corrente ou temperatura do acionador muito alta Alta
- P0E1F Bomba A de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle, corrente ou temperatura do acionador muito alta Alta
- P0E20 Válvula A de controle do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle, corrente ou temperatura do acionador muito alta Alta
- P0E21 Válvula B de controle do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle, corrente ou temperatura do acionador muito alta Alta
- P0E22 Válvula C de controle do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle, corrente ou temperatura do acionador muito alta Alta
- P0E85 Carregador B da bateria — temperatura muito alta Moderada
- P0EA6 Conversor CC/CC B — sobretemperatura Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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