Causa
Queda de tensão por conexões corroídas da bomba
Corrosion at the fuel pump's electrical connections, dropping enough voltage under load that the motor runs slow. The pump is healthy and it is being underfed — which produces low pressure, low flow and pump performance codes naming a part that does not need replacing.
A meter's continuity check will pass the joint that causes it. Corrosion behaves as a resistance, and resistance only shows as a voltage drop when current flows — so the connection reads fine at rest and collapses when the pump draws its ten or fifteen amps. Measure voltage at the pump connector while the pump runs, comparing it against battery voltage; anything more than a few tenths of a volt short is the fault.
The connections are in a hostile place. The pump's plug sits on top of the tank under the rear seat or the boot floor, where spilled liquid and condensation collect, and its earth is often a body point underneath. A pump replaced without cleaning those joints runs slow too, which is why the second pump seems to fail as quickly as the first.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
2 dos 3 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (3)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0231 Secundário da bomba de combustível — circuito baixo Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P0233 Secundário da bomba de combustível — circuito intermitente Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P0B0A Motor da bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — circuito de tensão de alimentação baixo Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
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