Ursache
Spannungsabfall durch korrodierte Pumpenanschlüsse
Corrosion at the fuel pump's electrical connections, dropping enough voltage under load that the motor runs slow. The pump is healthy and it is being underfed — which produces low pressure, low flow and pump performance codes naming a part that does not need replacing.
A meter's continuity check will pass the joint that causes it. Corrosion behaves as a resistance, and resistance only shows as a voltage drop when current flows — so the connection reads fine at rest and collapses when the pump draws its ten or fifteen amps. Measure voltage at the pump connector while the pump runs, comparing it against battery voltage; anything more than a few tenths of a volt short is the fault.
The connections are in a hostile place. The pump's plug sits on top of the tank under the rear seat or the boot floor, where spilled liquid and condensation collect, and its earth is often a body point underneath. A pump replaced without cleaning those joints runs slow too, which is why the second pump seems to fail as quickly as the first.
Meist eine mittelschwere Arbeit.
Bei manchen dieser Codes sollten Sie nicht weiterfahren
2 der 3 Codes, die das auslösen kann, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Welchen Sie haben, wiegt schwerer als die Ursache — lesen Sie die Seite des Codes selbst, bevor Sie entscheiden.
Codes, die das auslösen kann (3)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P0231 Sekundäre Kraftstoffpumpe — Stromkreis niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0233 Sekundäre Kraftstoffpumpe — Stromkreis sporadisch Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0B0A Motor der elektrischen oder Zusatz-Getriebeölpumpe A — Stromkreis der Versorgungsspannung niedrig Mittel
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Spannungsabfall durch korrodierte Pumpenanschlüsse.