Ford MTX-I / MTX-II / MTX-III / MTX-IV
manual · transversal · 1981–1994
Também conhecido como: mtx, mtx-i, mtx-ii, mtx-iii, mtx-iv, mtx i, mtx ii, mtx iii, mtx iv
Ford's front-drive manual transaxle family of the 1980s — Manual TransaXle, numbered in Roman numerals, and four different gearboxes rather than four revisions of one.
- MTX-I — a four-speed, 1981 to 1984, the base gearbox of the Escort and the Mercury Lynx.
- MTX-II — a four-speed, 1985 to 1990, for the Tempo and the Topaz.
- MTX-III — the five-speed, 1983 to 1994, optional across every Escort, Lynx, Tempo and Topaz from 1984, and the gearbox of the four-cylinder Taurus and the Taurus MT-5.
- MTX-IV — a five-speed built by Mazda rather than by Ford, introduced in 1989 for the Taurus SHO and the V6 Tempo and Topaz.
That last one is the distinction that matters on a Taurus. The MT-5 and the four-cylinder cars have the MTX-III; the SHO has the MTX-IV, which is a different gearbox from a different manufacturer, specified because the Yamaha-built V6 in front of it made far more of everything than an MTX-III was built for. A parts search that treats "Taurus 5-speed" as one item will return the wrong gearbox roughly half the time.
None of these is the MTX-75. That is a later and unrelated Ford design of the mid-1990s — the Contour, the Mystique, the Cougar and, much later, the Focus and the Jaguar X-Type — and it has its own page here. The shared three letters are the trap: a car built before 1995 has one of the numbered units above, and a car built after has the MTX-75.
Carros com este câmbio
1 geração. Apenas onde uma fonte nomeia o modelo e a geração juntos — um câmbio é documentado como produto muito mais do que como equipamento, então esta lista é deliberadamente menor que a realidade.
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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