P2738: ملف التحكم في الضغط F — دائرة التحكم منخفضة
ما الذي ينبغي فعله
وقد تُقفل السيارة في غيار واحد — وذلك وضع العرج يحمي ناقل الحركة، لا علبة التروس تخذل. فستسير برفق عند السرعات المنخفضة لكن ينبغي ألا تُؤخذ بعيدًا. افحص منسوب زيت ناقل الحركة وحاله أولًا؛ فالزيت الناقص أو المحترق يسبب كثيرًا من هذه وهو الطرف الرخيص من القائمة. اطلب تشخيصها قبل القيادة عاديًا مرة أخرى.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
دائرة التحكم في ملف التحكم في الضغط F تقرأ منخفضة.
وملف التحكم في الضغط صمام تستطيع الوحدة ضبطه على أي موضع، لا مفتوحًا أو مغلقًا فحسب.
وذلك ما يفصل الأوتوماتيكي الحديث عن القديم. فملف تبديل الغيار البسيط يفتح ممرًا أو يغلقه؛ وملف التحكم في الضغط — الملف متغير القوة — ينظّم كم يُطبَّق القابض بشدة، بتغيير التيار عبر ملف يقاوم نابضًا. فتستطيع الوحدة إذن أن ترفع عنصرًا برفق عند خانق منخفض وأن تصفعه عند خانق كامل، بالعتاد نفسه.
ونواقل الحركة الحديثة تحمل كثيرًا منها — فوحدة بثمانية أو عشرة غيارات تحتاج واحدًا لكل عنصر إضافةً إلى ضغط الخط والتحكم في محول العزم — ولذلك نفدت حروف المعيار في مدى P0700 واستمر هنا.
وهي تعيش داخل ناقل الحركة، في جسم الصمامات، مغمورةً في الزيت. فالوصول إليها بإنزال الحوض، وهي معرّضة لكل جسيم يحمله الزيت، والتلوث يحشرها أكثر بكثير مما يخذل الملف.
والمنخفض يعني عادةً قِصَرًا إلى الأرضي أو تغذية منهارة. فالضفيرة داخل ناقل الحركة تسير في زيت حار وتُمرَّر ملاصقةً للمعدن، فالاحتكاك بالعلبة نمط خذلان حقيقي لا نظري.
تحقق هل تبلّغ عدة ملفات معًا. فواحد عطل موضعي؛ وعدة معًا تغذية مشتركة، أو أرضي مشترك، أو الوحدة التي تقودها — واستبدال الملفات واحدًا واحدًا هو كيف يصير ذلك تشخيصًا مكلفًا.
وما يلاحظه السائق عادةً وضع العرج. فمع عطل تحكّم تكفّ الوحدة عن الوثوق بهيدروليكاها وتقفل ناقل الحركة في غيار واحد — الثالث أو الرابع عادةً — فتظل السيارة تتحرك لكنها لا تبدّل غيارًا، وتبدو بليدة من الوقوف وترفع الدوران بشدة عند السرعة. وذلك حماية تعمل لا علبة تروس تخذل.
وزيت ناقل الحركة هو أول ما يُفحَص وأكثر ما يُتخطّى.
وهو ليس مزيّتًا يصادف أنه يحرّك الأشياء — إنه سائل العمل في آلة هيدروليكية. فهو يحمل الضغط الذي يطبّق كل قابض، ويحمل الحرارة بعيدًا، ويزيّت، وهو سطح الاحتكاك نفسه: فحزمة المضافات مضبوطة ليمسك القوابض بسلاسة لا بخطف.
فالزيت الناقص أو القديم أو المحترق أو ذو المواصفة الخطأ يغيّر كيف يتصرف ناقل الحركة، ويفعل ذلك قبل أن تخذل أي قطعة. والزيت المحترق رائحته محترقة ومظهره داكن؛ والزيت السليم شفّاف. وفحصه لا يكلّف شيئًا ويستبعد قدرًا كبيرًا.
و"مملوء مدى العمر" ادّعاء عن الضمان لا عن ناقل الحركة. فوحدات مغلقة كثيرة بلا مقياس زيت وبجدول صانع لا يغيّر الزيت أبدًا، وهي مع ذلك تبلى أسرع على زيتها الأصلي منها على زيت مخدوم.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- الأسلاك مقصورة على الأرضي · متخصّص
- موصل متآكل أو غير محكم · متخصّص
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متخصّص
- ملف التحكم بالضغط معيب · متخصّص
أقل شيوعًا
- وحدة تحكم ناقل الحركة معيبة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P2738.