U059F: استقبال بيانات غير صالحة من حساس أكاسيد النيتروجين B
ما الذي ينبغي فعله
يخص هذا مراقبة الانبعاثات في سيارتك، وهو مما يُعالَج لا يُؤجَّل — لأن القانون يُلزم السيارة بالتصعيد.
ففي ديزل حديث، إن عجز النظام عن التحقق من أدائه في الانبعاثات، ستحذّرك المركبة ثم تبدأ بخفض القدرة، وفي بعض المركبات ترفض في النهاية إعادة التشغيل بعد التزود بالوقود. ولا يتوقف ذلك التصعيد إلا بإصلاح العطل — فليس ثمة تصفير يجادله.
اطلب تحديدًا فحص الأسلاك والموصل قبل استبدال الحساس. فحساسات أكاسيد النيتروجين غالية، وهي تعيش في العادم حيث يدمّر الملح والحرارة الأسلاك، وضفيرة تالفة تبدو تمامًا كحساس خاذل وتكلّف جزءًا يسيرًا من ثمنه.
إن كانت معظم رحلاتك قصيرة، فاذكر ذلك. فديزل لا يسخن تمامًا قط يُشيخ هذه الحساسات والمعالجة اللاحقة مبكرًا، وجولة أطول بسرعة بين حين وآخر تساعد حقًا.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
حساس أكاسيد النيتروجين B يبثّ بيانات لا يمكن قبولها صحيحةً. انظر U0400 لما يكونه كود البيانات غير الصالحة ولماذا تكون الوحدة التي يسمّيها الرسول لا الجاني عادةً.
والحرف يضيّق العطل إلى نسخة واحدة من وحدة متكررة، وذلك نافع حقًّا — لكنه لا يقول أيّها ماديًّا. فالربط من الحرف إلى الموضع اختيار الصانع ويختلف بين الماركات، فلا يحلّه إلا وثائق المركبة نفسها.
وعاقبتان. فعدة حروف مخزَّنة معًا تعني أن العطل أعلى من كلها — تغذية مشتركة، أو أرضي مشترك، أو الناقل. وحرف واحد بالضبط مخزَّنًا هو الحالة الأكثر إفادةً: فالأخرى تعمل، فكل ما تشترك فيه مثبَت سليمًا.
وحساس أكاسيد النيتروجين يقيس أكاسيد النيتروجين في العادم، وفي ديزل حديث هو الجهاز الذي تُحاكَم به استراتيجية الانبعاثات كلها.
واثنان منهما هما الترتيب المعتاد: واحد قبل نظام المعالجة اللاحقة وآخر بعده، حتى تستطيع المركبة قياس كم من أكاسيد النيتروجين يزيله النظام فعلًا. والمقارنة بينهما هي رقم الكفاءة الذي يعنى به القانون.
ولذلك تكون للقراءة غير الصالحة عواقب تتجاوز مصباح تحذير. فالمركبة لا تستطيع إثبات أدائها في الانبعاثات دونه، وتنظيم انبعاثات الديزل يُلزم المركبة بالاستجابة — تحذيرات أولًا، ثم خفض العزم، وفي بعض المركبات إعادة تشغيل مقيَّدة. ويوثّق كارجيك تسلسل التقييد ذاك عند P2BAF.
وهذه الحساسات تعيش في العادم وتخذل من حيث تعيش. فالدورات الحرارية، وملح الطرق على الأسلاك، والاهتزاز تشقّ الضفيرة؛ وعنصر الاستشعار نفسه يتسمم ببطء بوقود ملوّث أو استهلاك زيت، وبالرحلات القصيرة المتكررة التي لا توصل المعالجة اللاحقة إلى حرارتها قط.
وثمة تشخيص واحد لا يكلّف شيئًا: حساسات أكاسيد النيتروجين غالية، وعطل الأسلاك يظهر مطابقًا لها. افحص الضفيرة والموصل قبل إدانة الحساس، فهناك يكون العطل عادةً والفرق في السعر كبير.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- حساس أكاسيد النيتروجين معيب · متخصّص
- موصل متآكل أو غير محكم · متوسط
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
أقل شيوعًا
- ضرر حراري بالحساس أو الأسلاك · متوسط
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U059F.