Causa
Conducto hidráulico de frenos obstruido o restringido
A brake circuit that will not let fluid move freely — most often inside the ABS modulator, where the passages are a fraction of a millimetre across.
The symptom that matters is a brake slow to release rather than slow to apply. Pressure gets to the wheel and then cannot get out, so the brake drags: that corner heats up, the car pulls to one side, and the pad and disc on that wheel wear far faster than their opposite numbers.
Old brake fluid is the usual reason, because the corrosion and debris it carries end up wherever the passages are narrowest.
A collapsed flexible hose imitates it exactly and is much cheaper. The inner lining can lift and act as a one-way valve — fluid in, none out. The test that separates them is simple: crack the bleed nipple at the dragging caliper. If the brake releases instantly, the restriction is upstream in the hose or modulator, and the caliper is innocent.
Check the cheap thing first. A hose is an hour; a modulator is not.
Suele ser trabajo de especialista. Requiere equipo o capacitación que la mayoría de los talleres caseros no tiene.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
4 de los 4 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (4)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- C0012 Liberación hidráulica delantera izquierda demasiado prolongada Probable en este código Deje de conducir Alta
- C0016 Liberación hidráulica delantera derecha demasiado prolongada Probable en este código Deje de conducir Alta
- C001A Liberación hidráulica trasera izquierda demasiado prolongada Probable en este código Deje de conducir Alta
- C001E Liberación hidráulica trasera derecha demasiado prolongada Probable en este código Deje de conducir Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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