C0012: Liberación hidráulica delantera izquierda demasiado prolongada

La presión hidráulica de la rueda delantera izquierda tardó demasiado en soltarse.

Este es un código de resultado y no de circuito, y esa es toda la distinción.

El módulo ordenó que la presión de esta rueda bajara y luego miró qué hacía la rueda. No volvió a acelerar en el tiempo que la liberación debería haber tardado. Así que la parte eléctrica puede estar perfectamente sana — el fallo es que la hidráulica no obedeció.

Un freno que no se suelta es más serio que uno que no modula. Una válvula de salida agarrotada cerrada, un conducto obstruido, o restos dentro del modulador pueden dejar esa rueda arrastrando — lo que recalienta el freno, tira del coche hacia un lado, y en el peor caso es lo que le está diciendo un olor a quemado después de conducir.

El líquido de frenos contaminado es la causa que merece nombrarse primero, porque es frecuente y es evitable. El líquido absorbe agua con los años, y la corrosión y los restos que vienen detrás son exactamente lo que atasca los conductos pequeños de un modulador. Si el líquido no se ha cambiado nunca, eso es un hallazgo.

Cómo funciona realmente el ABS, porque los códigos de este rango nombran sus piezas.

Un sensor de velocidad de rueda en cada esquina le dice al módulo a qué velocidad gira esa rueda. Cuando una decelera mucho más deprisa que las demás al frenar, está a punto de bloquearse. El módulo hace entonces tres cosas seguidas, muchas veces por segundo: aísla esa rueda cerrando una válvula de entrada para que no le llegue más presión, descarga la presión abriendo una válvula de salida, y luego reconstruye la presión con la bomba. Ese ciclo es el temblor que se nota en el pedal.

Cada elemento de ese bucle tiene aquí su propio código, que es lo que hace este rango diagnosticable en lugar de un único «fallo del ABS» — las válvulas a partir de C0010, la bomba en C0020, los sensores a partir de C0030.

Lo más importante primero: el coche sigue parando.

El ABS, el control de tracción y el control de estabilidad son todos añadidos a un sistema de frenos que funciona sin ellos. Cuando el módulo encuentra un fallo se desconecta y devuelve un sistema de frenos convencional, enteramente hidráulico — el pedal, el cilindro maestro, los conductos y las pinzas quedan intactos. No se ha quedado sin frenos.

Lo que ha perdido es la ayuda. Sin ABS las ruedas pueden bloquearse al frenar fuerte, lo que alarga la distancia de frenado en un firme resbaladizo y — la parte que la gente olvida — le quita la capacidad de girar mientras frena fuerte, porque una rueda bloqueada no puede generar fuerza lateral. Sin control de estabilidad el coche no le va a recoger un derrape.

Así que condúzcalo, pero condúzcalo como si tuviera cuarenta años: frene antes, deje más espacio, y tenga especial cuidado con lluvia, con nieve y sobre grava.