Causa
Actuador de la wastegate defectuoso
The actuator opening the wastegate to limit boost. Frequently a separate part from the turbocharger and easy never to discover that, so it belongs at the top of any over- or underboost list. Stuck shut overboosts and triggers a protective cut; stuck open gives no boost at all.
It needs calibrating after replacement on many vehicles — skip that and the same code returns on a new part.
Suele ser un trabajo de dificultad media.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
2 de los 9 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (9)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0049 Turbocompresor/sobrealimentador A — sobrevelocidad de la turbina Probable en este código Deje de conducir Crítica
- P0234 Turbocompresor/sobrealimentador A — sobrepresión de sobrealimentación Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0244 Actuador A de la válvula de descarga del turbocompresor/sobrealimentador — rango/rendimiento Probable en este código Alta
- P0248 Actuador B de la válvula de descarga del turbocompresor/sobrealimentador — rango/rendimiento Probable en este código Alta
- P0299 Turbocompresor/sobrealimentador A — presión de sobrealimentación insuficiente Probable en este código Alta
- P0046 Control de sobrealimentación A del turbocompresor/sobrealimentador — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0236 Sensor A de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0240 Sensor B de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador — circuito, rango/rendimiento Alta
- P2B94 Sensor B de posición de la válvula de descarga — límite de aprendizaje superado Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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