Causa
Junta del cuerpo de mariposa con fugas
The gasket between the throttle body and the intake manifold, leaking so air enters downstream of the airflow sensor. It is an unmetered air leak in one of the least visible places — the joint faces each other, so nothing is exposed to view and the leak is silent.
It shows worst at idle, which is what makes it look like an idle control fault. Manifold vacuum is highest at idle, so the leak flows most then and shrinks as the throttle opens; the module compensates by closing the throttle further and eventually reports that it is at the end of its authority. A high or unstable idle with positive fuel trims that fall away under load is the pattern.
Two causes account for most of them. A gasket that has hardened and taken a set with age, and one disturbed during a throttle body cleaning and refitted rather than replaced. The second is the more common and entirely avoidable — the gasket is inexpensive and single-use. Smoke-test the joint rather than spraying anything flammable near a hot engine, and check the fasteners are to torque while there, since an unevenly tightened throttle body will leak with a perfect gasket.
Suele ser una reparación sencilla. Muchas veces conviene comprobarlo antes de pagarle a alguien para que lo revise.
Códigos que esto puede causar (4)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P2282 Entrada de aire entre el cuerpo de mariposa y las válvulas de admisión Probable en este código Moderada
- P2187 Mezcla demasiado pobre a ralentí — banco 1 Moderada
- P2279 Entrada de aire en el sistema de admisión — banco 1 Moderada
- P2281 Entrada de aire entre el sensor de caudal másico de aire y el cuerpo de mariposa Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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