P2187: Mezcla demasiado pobre a ralentí — banco 1
Qué hacer
Cuente con un ralentí basto, desigual u oscilante que se despeja en cuanto se pone en marcha. Este código dice que el problema está concretamente al ralentí, lo que apunta a aire entrando en el motor después del sensor de caudal antes que a nada relacionado con la alimentación de combustible. Probar las fugas de vacío es barato y es el primer paso correcto; una bomba de combustible no lo es. Menciónelo si el pedal de freno se ha notado más duro de lo habitual, ya que un servofreno con fugas produce las dos cosas.
Qué significa este código
El banco 1 va pobre concretamente al ralentí, y el módulo ha registrado esa condición en lugar de un estado pobre general.
Pobre al ralentí y en ningún otro sitio se acerca a un diagnóstico por sí solo. La aritmética está en P2177: una fuga admite una cantidad aproximadamente fija de aire no medido, y el ralentí es donde el caudal de aire propio del motor es el más pequeño, así que esa cantidad fija es la mayor proporción del total que va a ser nunca. Una fuga demasiado pequeña para notarse a 3.000 vueltas puede ser un varios por ciento del aire que entra al ralentí.
Así que este código apunta con fuerza al aire no medido — aire que llega a los cilindros sin pasar por el sensor de caudal — y los sitios por donde entra son una lista corta y bien conocida: las juntas del colector de admisión, el sistema de ventilación del cárter y sus manguitos, el tubo y la membrana del servofreno, la junta del cuerpo de mariposa, las juntas de los inyectores en un motor de inyección directa, y cualquiera de los tubitos de vacío que se perecen con la edad y el calor.
Dos de ellos merecen destacarse. Una fuga del servofreno se pasa por alto a menudo porque el síntoma se busca en el vano motor mientras la fuga está detrás del mamparo, y puede producir un pedal de freno más duro que nadie relaciona con un código de mezcla. Y un sistema de ventilación del cárter está diseñado para admitir aire — así que una válvula bloqueada abierta o un manguito rajado no son un agujero evidente, son un camino medido que ha dejado de estar medido.
Una nota sobre lo que este código no es. La falta de combustible casi nunca se presenta así. Un motor al ralentí necesita muy poco combustible, así que una bomba débil, un filtro obstruido o un regulador que está fallando cubren la demanda del ralentí con holgura y fallan solo bajo carga — que es el patrón contrario, y es P2191. Sustituir una bomba de combustible por un código de mezcla pobre al ralentí es la reparación desperdiciada clásica de esta familia.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Servofreno o su manguito con fugas · moderada
- Junta del cuerpo de mariposa con fugas · fácil
- Sensor de oxígeno defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P2187.