P2279: Entrada de aire en el sistema de admisión — banco 1
Qué hacer
Cuente con un ralentí basto o irregular, con vacilación y con peor consumo. Lo útil de esta familia de códigos es que estrechan dónde está la fuga, así que pregunte cuál de ellos está memorizado — puede apuntar a una sección concreta de tubería en lugar de a toda la admisión. Pida una prueba de humo o de presión en lugar de una inspección visual: las grietas del manguito de fuelle que hay detrás del sensor de caudal de aire a menudo solo se abren cuando el motor se mueve bajo carga, y no se ven al ralentí.
Qué significa este código
Está entrando aire al motor sin ser medido. Este código y los tres que le siguen son la recompensa de todos los códigos de mezcla pobre del corpus, porque dicen dónde.
P0171 dice que la mezcla está pobre. P2177 y P2187 dicen cuándo se pone pobre, lo que la estrecha a una clase de causa. Estos cuatro la estrechan a una sección de tubería — y eso es lo más cerca de una ubicación física a lo que llega nunca un código de avería.
Cómo puede saberlo el módulo. El caudal de aire se mide en un punto y la presión en otro, y la relación entre ellos, el ángulo de la mariposa y el régimen del motor es predecible. Una fuga cambia esa relación de una forma cuya firma depende de a qué lado de cada medición esté, así que comparar el caudal medido con el caudal deducido sitúa la fuga entre una referencia y la siguiente. P2280, P2281 y P2282 son esas tres secciones.
Este código general se memoriza donde se detecta una fuga pero no se puede situar, o en vehículos que no implementan las versiones localizadas.
La lista poco glamurosa de sospechosos habituales, que es corta y en su mayoría barata: el manguito de fuelle que va del sensor de caudal de aire al cuerpo de mariposa, que se agrieta en sus pliegues y a menudo solo se abre con el movimiento del motor; las juntas del colector de admisión; los tubos de la ventilación del cárter; el tubo del servofreno; la junta del cuerpo de mariposa; y en un motor turboalimentado cualquiera de las tuberías de sobrealimentación, donde una fuga es además una fuga de sobrealimentación y aparece en P2262.
Una precaución que merece llevarse: una fuga que solo se abre cuando el motor se balancea sobre sus soportes bajo carga es invisible con el motor al ralentí en un taller, que es por lo que algunas de estas solo se encuentran presurizando la admisión y no inspeccionándola.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Servofreno o su manguito con fugas · moderada
- Junta del cuerpo de mariposa con fugas · fácil
- Abrazadera del conducto de admisión floja · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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