Causa
Mariposa bloqueada abierta
The throttle plate held open when it should close, so the engine takes in more air than commanded. It is the safety-relevant direction of a stuck throttle and the module treats it accordingly — a plate that will not return means airflow the driver did not request, so a reduced-power mode follows immediately.
Idle is where it shows. The module commands the plate closed for idle, sees the plate report a larger opening, and cannot bring engine speed down — so the complaint is a high idle that will not settle, together with a throttle actuator or airflow code. A high idle that persists with the pedal untouched is the signature.
Carbon and mechanical obstruction are the causes, in that order. Deposits build around the plate's edge exactly where it seats at idle, and a foreign object, a broken return spring or a distorted plate account for the rest. Check the plate closes fully and freely by hand with the throttle body off — this must never be diagnosed by driving the vehicle, because an uncommanded opening is a genuine hazard.
Suele ser un trabajo de dificultad media.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
3 de los 4 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (4)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P2111 Sistema de control del actuador A de la mariposa — bloqueado abierto Probable en este código Deje de conducir Crítica
- P2105 Sistema de control del actuador de la mariposa — parada forzada del motor Deje de conducir Crítica
- P2172 Sistema de control del actuador de la mariposa — aumento súbito del caudal de aire detectado Alta
- P0219 Sobrevelocidad del motor Deje de conducir Crítica
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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