Honda K20A / K20Z
2.0 L · inline-4 · atmosférico · gasolina · 2001–present
También conocido como: k20a, k20a2, k20a3, k20a4, k20z, k20z1, k20z2, k20z3, k20z4, k20 i-vtec
Honda's naturally aspirated 2.0 i-VTEC — the K20A and K20Z — in the Civic Type R, Integra Type R and Acura RSX.
⚑ It is not the K20C turbo that replaced it and has its own page here, and it is not the K24. Three K-series engines, three pages, and the letter is the only place the difference is written.
Its i-VTEC combines variable lift with variable cam timing, and the failure that matters presents as the engine simply not changing character above about 5,800 rpm. Low oil level, a clogged solenoid screen or a failed pressure switch all produce it, and all three are cheaper than what people assume. Check the oil and the screen first.
It is chain-driven, which removes the belt anxiety that defines the older Honda families — but the chain tensioner rattles on a cold start at high mileage and is worth acting on.
These engines are swapped constantly, and a stamped code on a rebuilt one may not describe what is inside it. Confirm the build before trusting a compression ratio.
Coches equipados con este motor
4 generaciones, en 2 marcas. Del catálogo redactado: un coche ausente significa que el catálogo aún no ha llegado a él, no que el motor no se montara nunca.
Acura
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- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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