P06D3: ولتاژ مرجع E سنسور — مدار پایین
چه باید کرد
انتظار داشته باشید چند ایراد سنسور همزمان فهرست شوند، و انتظار داشته باشید بیشترشان بیگناه باشند. این سنسورها تغذیهای مشترک دارند، و وقتی یکیشان اتصال کوتاه میشود آن تغذیه را برای بقیه پایین میکشد — پس گزارش دیاگ بهمراتب بدتر از ایراد واقعی به نظر میرسد.
بخواهید سنسورهای روی آن تغذیه یکییکی باز شوند تا پیدا شود کدام پایینش میکشد. آزمونی سریع و قابل اتکاست، و همان تفاوت میان عوض کردن یک سنسور و عوض کردن پنج تاست.
انتظار قدرت کاهشیافته یا حالت اضطراری داشته باشید در حالی که ماژول چند ورودی را ندارد.
زود با ماژول موتور جایگزین موافقت نکنید. اگر اتصالیای تغذیه را پایین میکشد، تغذیهٔ ماژول نو هم پایین کشیده میشود.
معنای این کد
پنجمین تغذیهٔ ولتاژ مرجع سنسور زیر مقدار درستش است.
به نامگذار توجه کنید: E پنجمین ریل مرجع است، نه پنجمین ولت. تغذیههای مرجع با A، B، C، D، E نامگذاری میشوند، و موتوری که این تعداد دارد پیچیده است — دیزلی امروزی یا موتوری بنزینی با ابزاردقیق سنگین که سنسورهای بیشتری از آن دارد که مشتی ریل بتواند سرویسشان دهد.
پایین ایرادی متفاوت از باز است، و تفاوت تعیین میکند کجا باید نگاه شود. ریل باز به هیچ فرومیریزد و هر سنسور رویش میایستد. ریلی که پایین کشیده شده هنوز چیزی تأمین میکند — معمولاً چون یک سنسور رویش اتصال کوتاه شده و کل ریل را برای بقیه پایین میکشد.
آن بینش کلیدی این کد است: ایراد معمولاً یک سنسور است، و نشانه بدگزارشی هر سنسور روی ریل. آنکه اتصالی شده لزوماً همانی نیست که کدش بدتر به نظر میرسد.
که روش تشخیص را مشخص و ارزش دانستن میکند. سنسورهای روی آن ریل را یکییکی باز کنید و ولتاژ را تماشا کنید. وقتی برگشت، سنسوری که همین حالا جدا شد مقصر است. چند دقیقه میبرد و بهمراتب قابل اتکاتر از استدلال از روی کدهاست.
اتصالی در دستهسیم همان کار را میکند، پس اگر باز کردن هر سنسور ریل را برنگرداند، سیمکشی یا خودِ رگولاتور ماژول بعدی است.
اول ماژول را عوض نکنید. رگولاتوری که به همان اتصالی خورانده شود دوباره از پا درمیآید.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- اتصال کوتاه سنسور و افت ولتاژ مرجع · متوسط
- اتصال کوتاه سیمکشی به بدنه · متوسط
- نفوذ آب به کانکتور · آسان
کمتر رایج
- اتصال کوتاه مدار مرجع سنسور · متوسط
- خرابی تغذیه ولتاژ مرجع سنسور · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P06D3.