قوای محرکه

زیرسامانه‌ها

• P00xx 252 اندازه‌گیری سوخت و هوا، کنترل‌های جانبی آلایندگی سنجش آنچه وارد موتور می‌شود و کنترل آنچه از آن بیرون می‌رود: سنسورهای اکسیژن، هواکش جرمی، و تجهیزات آلایندگی که به عدد آن‌ها متکی‌اند.
• P01xx 253 اندازه‌گیری سوخت و هوا کنترل مخلوط به معنای دقیق کلمه — تصحیح سوخت، دمای هوای ورودی، و سنسورهایی که محاسبه سوخت‌رسانی را تغذیه می‌کنند.
• P02xx 255 اندازه‌گیری سوخت و هوا — مدار انژکتور درایورهای انژکتور و سیم‌کشی آن‌ها، به تفکیک هر سیلندر.
• P03xx 234 سیستم جرقه یا آتش‌نگرفتن رساندن جرقه و کیفیت احتراق، شامل شمارنده‌های آتش‌نگرفتن هر سیلندر و سیگنال موقعیت میل‌لنگ که این شمارش نسبت به آن سنجیده می‌شود.
• P04xx 242 کنترل‌های جانبی آلایندگی کاتالیست، EGR، بخارات سوخت و هوای ثانویه — سامانه‌هایی که احتراق را پس از وقوع پاکسازی می‌کنند.
• P05xx 242 کنترل سرعت خودرو، کنترل دور آرام، ورودی‌های کمکی کنترل هوای دور آرام، کروز کنترل، کلیدهای ترمز و کلاچ، و سیگنال سرعت خودرو.
• P06xx 248 مدارهای خروجی رایانه و ماژول کنترل ایرادهایی که ماژول کنترل درباره خودش یا درایورهای خروجی خودش اعلام می‌کند — مشکلات حافظه داخلی، پردازنده و ولتاژ مرجع.
• P07xx 249 گیربکس پایش نسبت دنده، سلونوئیدهای تعویض دنده و کنترل کلاچ مبدل گشتاور.
• P08xx 229 گیربکس (ادامه) ادامه کنترل گیربکس: تشخیص موقعیت دسته‌دنده، زمان‌بندی تعویض و عملگری کلاچ.
• P09xx 147 گیربکس و ماژول‌های کنترل ایرادهای ماژول کنترل گیربکس و ماژول‌های کمکی که در تعویض دنده سهیم‌اند.
• P0Axx 256 رانش هیبریدی موتورهای محرک، ژنراتورها، و بسته باتری ولتاژ بالا و مدیریت آن.
• P0Bxx 256 رانش هیبریدی (ادامه) خنک‌کاری هیبرید، اینورترهای قدرت و کنترل مبدل.
• P0Cxx 256 رانش هیبریدی (گسترده) ایرادهای گسترده رانش هیبریدی و برقی، از جمله کنترل سیستم شارژ.
• P0Dxx 256 شارژ باتری و متعادل‌سازی سلول شارژر روی خودرو، سوکت شارژ و قفل آن، متعادل‌سازی سلول‌ها، و کمپرسور برقی کولر.
• P0Exx 255 تجهیزات جانبی قوای محرکه برقی سامانه‌های پشتیبان یک قوای محرکه برقی: مبدل DC/DC که جای دینام را گرفته، مدیریت حرارتی باتری، اینورتر ژنراتور، تهویه مطبوع و سخت‌افزار شارژ. همچنین همین‌جاست که استاندارد نمونه دوم و سوم قطعاتی را جای داده که نخستین‌بار در بلوک‌های هیبریدی پیشین شماره‌گذاری شده بودند — یک سنسور B، یک مبدل B، یک بسته باتری پنجم — پس یک کد در این محدوده اغلب خواهر و برادری صدها شماره آن‌سوتر دارد.
• P20xx 256 اندازه‌گیری سوخت و هوا، پس‌پالایش آلایندگی ایرادهای انژکتور و ترکیب سوخت، در کنار تجهیزات پس‌پالایشی که پس از تدوین P0xxx به خودرو اضافه شدند — جاذب‌های NOx، تزریق محلول اوره و سنسورهایی که بر آن‌ها نظارت می‌کنند.
• P21xx 252 کنترل عملگر دریچه گاز و سنسورهای اکسیژن کنترل الکترونیکی دریچه گاز — موتور آن، بازخورد موقعیتش و افزونگی پیرامون آن — به‌علاوه ایرادهای سیگنال سنسور اکسیژن که سنسورِ گیرکرده را توصیف می‌کنند نه سنسورِ نبوده را.
• P22xx 256 کنترل سنسور اکسیژن و تنفس اجباری کنترل جریان سنسور اکسیژن پهن‌باند، و آن جزئیات کنترل بوست که P0xxx تنها به‌اجمال پوشش می‌دهد: موقعیت پره، حرکت وست‌گیت و خنک‌کاری هوای شارژ.
• P23xx 182 جرقه، EGR و کنترل شمع گرمکن جزئیات کنترل کویل جرقه، بازچرخانی گاز اگزوز فراتر از محدوده P04xx، و پایش شمع گرمکن به تفکیک سیلندر.
• P24xx 255 فیلتر ذرات معلق و پس‌پالایش اگزوز فیلترهای ذرات معلق دیزل، سنسورهای اختلاف فشار و دمای آن‌ها، و فرایند احیا که فیلتر را باز نگه می‌دارد. مهم‌ترین محدوده روی یک دیزل امروزی.
• P25xx 217 ورودی‌های کمکی، تهویه و کنترل‌های موتور تهویه محفظه میل‌لنگ، سطح و وضعیت روغن موتور، کنترل‌های جانبی آلایندگی و ورودی‌های متفرقه‌ای که در محدوده‌های پیشین جا نشدند.
• P26xx 234 توربوشارژر، خنک‌کاری و کنترل انژکتور جزئیات بوست و دور توربوشارژر، کنترل سیستم خنک‌کاری، و ایرادهای تصحیح و تعادل انژکتور که یک موتور کامن‌ریل را سیلندر به سیلندر عیب‌یابی می‌کنند.
• P27xx 242 هیدرولیک، سنجش و عملگری گیربکس بلوک گیربکسِ محدوده P2: سلونوئیدهای کنترل فشار که هر کلاچ و نوار ترمز را درگیر می‌کنند، سنسورهای دمای روغن و دور شفت که بر آن‌ها نظارت دارند، خودِ اجزای اصطکاکی، انتخاب دنده و کنترل موقعیت دسته‌دنده، خار پارک، و پمپ‌های برقی که فشار را روی گیربکسی نگه می‌دارند که موتورش سر هر چهارراه خاموش می‌شود. آنجا که P0700 به بعد گیربکس اتوماتیک کلاسیک را نام می‌برد، این محدوده جایی است که استاندارد جزئیات را گذاشت — سلونوئید دوم و سوم، زمان‌بندی و دمای هر جزء، و عملگری گیربکس‌های دستی خودکار.
• P28xx 192 دوکلاچه، عملگری تعویض دنده و سنجش یون دومین بلوک گیربکس در محدوده P2، و بیشتر درونیات گیربکس خودکار: ماهک‌هایی که دنده‌ها را درگیر می‌کنند و سنسورهایی که آن‌ها را می‌پایند، فشار و زمان‌بندی درگیری هر کلاچ در گیربکس‌های دوکلاچه، سلونوئیدهای کنترل فشار G تا K، سنسور موقعیت دوم، عملگر قفل پارک، و کلاچی که یک هیبرید با آن موتور احتراقی را کاملاً جدا می‌کند. استاندارد همچنین سنجش جریان یون سیلندر — اندازه‌گیری احتراق از راه شمع — را در همین بلوک بایگانی کرده، تخصیصی که هیچ ربطی به گیربکس ندارد و فقط چون شماره‌ها اینجا خالی بودند اینجاست.
• P2Axx 256 توسعه‌های مدیریت موتور بلوکی که استاندارد وقتی محدوده‌های پیشین P2 پر شد به آن بازگشت. عامدانه گسترده است — جزئیات سیستم سوخت، ایرادهای بیشتر سنسور اکسیژن، دوزسنجی پمپ انژکتور، پس‌پالایش اگزوز، خنک‌کاری و رله‌های استارت — و بخش زیادی از آن نمونه دوم یا سوم قطعه‌ای است که جای دیگری شماره‌گذاری شده، پس یک کد در اینجا اغلب خواهر و برادری در محدوده‌ای دیگر دارد.
• P2Bxx 225 تعادل تزریق، مدیریت حرارتی و اجبار NOx بلوکی متأخر با شش ساکن بی‌ارتباط: تصحیح پالس تزریق هر سیلندر که سیلندرهای یک موتور امروزی را یکسان نگه می‌دارد و آفست‌های آموخته‌شده پشت آن، دماسنج‌های مایع خنک‌کننده الکترونیک هیبرید و پمپ خنک‌کننده باتری، شیر موتوری کنترل جریان مایع خنک‌کننده که جای ترموستات مومی را گرفت، کدهای تجاوز از حد NOx که قانون آلایندگی دیزل از راه آن‌ها از هشدار به محدودیت گشتاور و سپس به امتناع از روشن شدن می‌رسد، و بررسی مصرف سیستم سوخت جایگزین. تنها چیزی که این‌ها را به هم می‌پیوندد این است که استاندارد دیر به این محدوده رسید، وقتی بلوک‌های پیشین پر بودند.
• P2Cxx 67 تغذیه جرقه، محفظه میل‌لنگ و حرارت مبدل به‌سختی گشوده شده، و تنها از راه بولتن‌های سازنده: فیوزهای تغذیه اولیه کویل جرقه، سنجش فشار محفظه میل‌لنگ و شیلنگ‌هایی که جدا شدنشان را تشخیص می‌دهد، و سنجش دما درون مبدل DC/DC. باقی بلوک را استاندارد تخصیص داده و هیچ منبع عمومی مستندش نکرده است.
• P2Dxx 24 راهبرد استارت سرد آنچه موتور تا وقتی سرد است متفاوت انجام می‌دهد، هنگامی که کاتالیست هنوز به دمای کاری نرسیده و بیشتر آلایندگی یک سفر همان‌جا تولید می‌شود: کنترل مجاری منیفولد ورودی و راهبرد بوست مخصوص گرم شدن. مانند P2Cxx، تقریباً هیچ بخشی از آن بیرون از بولتن‌های سازنده مستند نشده است.
• P2Exx 21 تعویض دنده الکترونیکی، جریان موتور محرک و شارژ سنجش انتخاب دنده روی خودرویی که هیچ اتصال مکانیکی به گیربکس ندارد، سنسورهای جریان فاز و تحریک درون یک موتور محرک، و شارژر باتری روی خودرو. بیشترش ادامه خانواده‌ای است که صدها شماره پیش‌تر آغاز می‌شود.
• P34xx 117 غیرفعال‌سازی سیلندر و کنترل عملگر بادامک غیرفعال‌سازی سیلندر — مدارهای کنترل سوپاپ ورودی و خروجی که در بار سبک تک‌تک سیلندرها را از کار می‌اندازند تا سوخت صرفه‌جویی شود — شماره‌گذاری‌شده به تفکیک سیلندر و بانک، و پس از آن عملگرهای موقعیت بادامک و سنسورهای دما و موقعیتی که بر آن‌ها نظارت می‌کنند. هر دو خانواده درباره نگه‌داشتن یک سوپاپ دور از حرکتی هستند که میل‌لنگ می‌طلبد، و به همین دلیل یک محدوده هر دو را در بر دارد.