P2A3D: جریان منفی سنسور O2 — مدار کنترل بالا، بانک ۱ سنسور ۳
چه باید کرد
ممکن است جز مصرف بدتر و یک چراغ هشدار چیزی متوجه نشوید. خودرو حرکت میکند. سنسور پهنباند با سنسور معمولی قابل تعویض نیست — مطمئن شوید قطعه جایگزین درست است، و انتظار داشته باشید اول کانکتور و سیمکشیاش بررسی شوند، چون بیش از خود سنسور خراب میشوند.
معنای این کد
سمت منفی مدار سلول پمپ یک سنسور اکسیژن پهنباند معیوب است.
این کدها چیزی را توصیف میکنند که سنسور اکسیژن معمولی ندارد: جریانی که به داخل سنسور رانده میشود، در هر دو جهت.
سنسور باریکباند ولتاژ کوچک خودش را تولید میکند و صرفاً غنی یا فقیر را گزارش میکند. سنسور پهنباند اندازه میگیرد چقدر غنی یا چقدر فقیر، و این را با روشی کاملاً متفاوت میکند: سلول پمپ ریزی یونهای اکسیژن را به داخل یا بیرون محفظه اندازهگیری میبرد، و جریانی که برای نگه داشتن آن محفظه دقیقاً روی مخلوط درست لازم است همان خوانش است. جریان بیشتر یعنی دورتر از ایدهآل؛ جهت جریان میگوید کدام طرف.
پس ماژول باید بتواند جریان را در هر دو جهت براند، و به همین دلیل مدار کنترل مثبت و منفی وجود دارد — و به همین دلیل هرکدام سه کد خودش را میگیرد. هیچکدام مدار گرمکن نیست، که باز جداست و بهمراتب بیشتر ایراد پیدا میکند.
آنچه این را ارزشمند برای دانستن میکند این است که ایراد سلول پمپ از پشت فرمان چه شکلی است: هیچ، و بعد مصرف بد. سنسور هنوز پاسخ میدهد، پس خودرو آشکارا بدرفتاری نمیکند — اما عددی که گزارش میکند غلط است، و ماژول سوخترسانی را برای خواندن با آن تصحیح میکند. سنسور پهنباندی که بیصدا دروغ میگوید از سنسوری که کلاً خراب شود گرانتر میراند، چون خرابش عوض میشود.
سنسور ۳ روی بانک ۱ جانمایی غیرمعمولی است، و ارزش دارد تحتاللفظی خوانده شود: سنسور سومی در اگزوز همان بانک است، پاییندست بقیه، که روی بیشتر خودروها یعنی پس از کاتالیست دوم یا در سیستمی با پسازتصفیه ذرات. فرض نکنید نزدیکترین به موتور است.
روی حد بالا یا بالاتر از آن.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خرابی سنسور اکسیژن · تخصصی
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · تخصصی
- قطعی مدار در سیمکشی سنسور · تخصصی
کمتر رایج
- آسیب دستهسیم · تخصصی
- خرابی تغذیه ولتاژ مرجع سنسور · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2A3D.