علامت

کندی یا تپق در شتاب‌گیری

A momentary flat spot or stutter when the throttle is opened, often at a particular pedal position or engine speed. Where it happens consistently at one point in the range, that repeatability is itself diagnostic.

همچنین گفته می‌شود: hesitation, stumble, flat spot, bogging down, stutter, surge, jerking, kangarooing, misfires under load, coughing, هنگام گاز دادن مکث میکند, موقع شتاب گیری لگد میزند, گاز نمیخورد, tirones al acelerar, duda al acelerar, se ahoga al acelerar, jalonea al acelerar, السيارة تقطع عند الدعس, تقطع لما أدعس, تقطيع عند التسارع, ترددات عند الدعس, تختنق عند التسارع, نقزات عند البنزين

دنبال کردن

WhatsApp Telegram X ایمیل

بعضی از علت‌ها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید

59 کد از 256 کدی که این علامت را ایجاد می‌کنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.

این معمولاً به چه معناست

تکرارپذیری اینجا خودِ تشخیص است، و راننده معمولاً پیش از آنکه کسی چیزی اندازه بگیرد آن را دارد. لنگشی که هر بار در همان موقعیت پدال یا همان دور موتور رخ می‌دهد، عیبی متفاوت از لنگشی است که تصادفی پیدا می‌شود، و ارزش دارد این تمایز را با دقت بیرون بکشید چون کار را نصف می‌کند.

لنگش در یک نقطهٔ تکرارپذیر یعنی گذاری که بد مدیریت می‌شود. موتورها در آستانه‌های مشخصی رفتارشان را عوض می‌کنند — فاز تایم متغیر سوپاپ، دریچهٔ مسیر متغیر هوا، آستانهٔ بوست، گذر از حلقهٔ بسته به باز، نقطه‌ای که برای شتاب‌گیری غنی‌سازی اضافه می‌شود. قطعه‌ای که در یکی از آن گذارها کند یا چسبنده است، نقطهٔ بی‌جانی دقیقاً در همان جا و هیچ‌جای دیگر می‌سازد.

لنگشی که زیر تقاضای پیوسته پیدا می‌شود یعنی سقف تحویل. منابع ژاپنی صریح می‌گویند: وقتی مقدار پاشش برای شتاب‌گیری زیاد می‌شود و تحویل نمی‌رسد، مخلوط لحظه‌ای فقیر می‌شود و موتور نفس‌کم می‌آورد. این یعنی فیلتر سوخت، پمپ فرسوده یا انژکتور نیمه‌گرفته، و روی گیج فشار زیر بار دیده می‌شود در حالی که در دور آرام بی‌نقص به نظر می‌رسد.

و لنگشی که با شمارش احتراق ناقص می‌آید یعنی احتراق است نه تحویل. جرقه خیلی پیش از آنکه در دور آرام کم بیاورد زیر بار شکست می‌خورد، چون فشار سیلندر دقیقاً وقتی ولتاژ بیشتری می‌طلبد که کویل کمترین را برای دادن دارد — پس دهانهٔ ساییدهٔ شمع، لنگش زیر شتاب‌گیری و دور آرامی کاملاً نرم می‌سازد.

رسوب انژکتور به‌خاطر اینکه گریبان چه کسی را می‌گیرد شایستهٔ ذکر جداگانه است. منابع ژاپنی اشاره می‌کنند که خودروهایی که مکرراً سفر کوتاه می‌روند، یا مدت‌ها می‌ایستند، با تخریب سوخت رسوب جمع می‌کنند — پس شکایت به‌جای کارکرد، الگوی استفاده را دنبال می‌کند، و خودروی کم‌کارکردی که بیشتر می‌ایستد گزینه است در حالی که خودروی پرکارکرد آزادراهی نیست.

مسیر عیب‌یابی

آنچه می‌بینید	علت محتمل	چگونه تأیید کنید	راه‌حل
هر بار در همان دور موتور یا همان موقعیت پدال، نقطهٔ بی‌جان	گذاری که بد مدیریت می‌شود — تایم متغیر سوپاپ، دریچهٔ مسیر هوا، یا آستانهٔ بوست	موقعیت زندهٔ میل‌بادامک، موقعیت دریچه و بوست را دقیقاً در نقطهٔ وقوع ثبت کنید. همین تکرارپذیری است که اصلاً ثبت کردن را ممکن می‌کند.	عملگری را که ثبت نام می‌برد آزاد یا نو کنید. جایی که پای تایم متغیر سوپاپ در میان است، نخست سطح و گرید روغن را بررسی کنید.
زیر شتاب‌گیری سنگین پیوسته می‌لنگد، با گاز سبک خوب است	سقف تحویل سوخت — فیلتر، پمپ یا مسیر تنگ‌شده، که در تقاضای کم کافی است	فشار سوخت را زیر بار اندازه بگیرید نه در دور آرام. در دیزل، فشار ریل زنده را هنگام لنگش با مقدار فرمان‌داده‌شده بسنجید.	نخست فیلتر اگر موعدش رسیده، سپس پمپ بر پایهٔ اندازه‌گیری زیر بار نه بر پایهٔ عمر.
شمارش احتراق ناقص در طول لنگش بالا می‌رود	شکست جرقه زیر بار — دهانهٔ ساییدهٔ شمع یا کویل رو به خرابی	شمارنده‌ها را به تفکیک سیلندر در یک آزمون جاده‌ای زیر بار بخوانید. دهانهٔ شمع را با مشخصات بسنجید؛ سایش دقیقاً وقتی تقاضای ولتاژ را بالا می‌برد که کمترین در دسترس است.	شمع‌ها را به‌صورت مجموعه‌ای طبق مشخصات نو کنید، و کویلی را که شمارش نام می‌برد.
کارکرد کم، بیشتر سفرهای کوتاه یا دوره‌های طولانی توقف	رسوب انژکتور — سوخت تخریب‌شده باقی‌مانده‌هایی می‌گذارد که الگوی پاشش را خراب می‌کنند	الگوی استفاده همان مدرک است. با تریم‌های سوخت و در صورت وجود، مقادیر تصحیح انژکتور تأییدش کنید.	شست‌وشوی درست انژکتور، یا تعویض جایی که الگوی پاشش از بین رفته. این کارکرد را دنبال نمی‌کند، استفاده را دنبال می‌کند.
تردید همراه با تریم‌های فقیر و صدای هیس زیر کاپوت	هوای اندازه‌گیری‌نشده که پس از هواسنج وارد می‌شود، و بدترین اثرش جایی است که جریان هوا کمترین است	مسیر هوا را با دود بیازمایید، از جمله شیلنگ بوستر و مسیر تهویهٔ محفظهٔ میل‌لنگ.	شیلنگ یا واشر نشتی را نو کنید، سپس تریم‌ها را دوباره ببینید.
تردید فقط در حالت سرد، پس از گرم شدن از بین می‌رود	غنی‌سازی گرم شدن برای دمای واقعی موتور نادرست است — معمولاً سیگنال دمای آب	دمای زندهٔ آب را روی موتوری که واقعاً سرد است با دمای محیط بسنجید؛ پس از یک شب توقف باید بخوانند.	سنسور دما را نو و سوکتش را از نظر خوردگی بازدید کنید.

هر بار در همان دور موتور یا همان موقعیت پدال، نقطهٔ بی‌جان

علت محتمل

گذاری که بد مدیریت می‌شود — تایم متغیر سوپاپ، دریچهٔ مسیر هوا، یا آستانهٔ بوست

چگونه تأیید کنید

موقعیت زندهٔ میل‌بادامک، موقعیت دریچه و بوست را دقیقاً در نقطهٔ وقوع ثبت کنید. همین تکرارپذیری است که اصلاً ثبت کردن را ممکن می‌کند.

راه‌حل

عملگری را که ثبت نام می‌برد آزاد یا نو کنید. جایی که پای تایم متغیر سوپاپ در میان است، نخست سطح و گرید روغن را بررسی کنید.
زیر شتاب‌گیری سنگین پیوسته می‌لنگد، با گاز سبک خوب است

علت محتمل

سقف تحویل سوخت — فیلتر، پمپ یا مسیر تنگ‌شده، که در تقاضای کم کافی است

چگونه تأیید کنید

فشار سوخت را زیر بار اندازه بگیرید نه در دور آرام. در دیزل، فشار ریل زنده را هنگام لنگش با مقدار فرمان‌داده‌شده بسنجید.

راه‌حل

نخست فیلتر اگر موعدش رسیده، سپس پمپ بر پایهٔ اندازه‌گیری زیر بار نه بر پایهٔ عمر.
شمارش احتراق ناقص در طول لنگش بالا می‌رود

علت محتمل

شکست جرقه زیر بار — دهانهٔ ساییدهٔ شمع یا کویل رو به خرابی

چگونه تأیید کنید

شمارنده‌ها را به تفکیک سیلندر در یک آزمون جاده‌ای زیر بار بخوانید. دهانهٔ شمع را با مشخصات بسنجید؛ سایش دقیقاً وقتی تقاضای ولتاژ را بالا می‌برد که کمترین در دسترس است.

راه‌حل

شمع‌ها را به‌صورت مجموعه‌ای طبق مشخصات نو کنید، و کویلی را که شمارش نام می‌برد.
کارکرد کم، بیشتر سفرهای کوتاه یا دوره‌های طولانی توقف

علت محتمل

رسوب انژکتور — سوخت تخریب‌شده باقی‌مانده‌هایی می‌گذارد که الگوی پاشش را خراب می‌کنند

چگونه تأیید کنید

الگوی استفاده همان مدرک است. با تریم‌های سوخت و در صورت وجود، مقادیر تصحیح انژکتور تأییدش کنید.

راه‌حل

شست‌وشوی درست انژکتور، یا تعویض جایی که الگوی پاشش از بین رفته. این کارکرد را دنبال نمی‌کند، استفاده را دنبال می‌کند.
تردید همراه با تریم‌های فقیر و صدای هیس زیر کاپوت

علت محتمل

هوای اندازه‌گیری‌نشده که پس از هواسنج وارد می‌شود، و بدترین اثرش جایی است که جریان هوا کمترین است

چگونه تأیید کنید

مسیر هوا را با دود بیازمایید، از جمله شیلنگ بوستر و مسیر تهویهٔ محفظهٔ میل‌لنگ.

راه‌حل

شیلنگ یا واشر نشتی را نو کنید، سپس تریم‌ها را دوباره ببینید.
تردید فقط در حالت سرد، پس از گرم شدن از بین می‌رود

علت محتمل

غنی‌سازی گرم شدن برای دمای واقعی موتور نادرست است — معمولاً سیگنال دمای آب

چگونه تأیید کنید

دمای زندهٔ آب را روی موتوری که واقعاً سرد است با دمای محیط بسنجید؛ پس از یک شب توقف باید بخوانند.

راه‌حل

سنسور دما را نو و سوکتش را از نظر خوردگی بازدید کنید.

کدهایی که این علامت را ایجاد می‌کنند (256)

کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز می‌کنند اول فهرست شده‌اند — محتمل‌ترین نقطه برای شروع.

اطلاعات است، نه دستورالعمل

سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحه‌های آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کرده‌اند نوشته می‌شود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده می‌شود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیره‌شده و قطعات داغ یا متحرک.

هر چیزی را که می‌خواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزش‌دیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچ‌چیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.

دیگرانی که همین علامت را داشته‌اند

نخستین کسی باشید که این را می‌نویسد

هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافته‌اید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بن‌بست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات می‌دهد.

چه چیزی آن را خواندنی می‌کند:

خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچ‌چیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.

ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کرده‌اید را اضافه کنید — دربارهٔ کندی یا تپق در شتاب‌گیری.