علامت
روشن بودن چراغ ذخیره با وجود سوخت در باک
The low fuel warning appears when the tank is not low, or fails to appear when it is. The gauge and the warning are both driven by a float arm sweeping a resistive track inside the tank, and that track wears where the float spends most of its life — which is the middle. So a tank that reads correctly full and correctly empty can still be wrong everywhere in between, and the warning is the part drivers notice first. Note whether the needle also swings while cornering: a float fouling on something moves differently from a track that has worn through.
همچنین گفته میشود: low fuel light stays on, fuel light on when full, fuel warning light wrong, petrol light on with fuel, gas light on with fuel, چراغ بنزین با باک پر, چراغ بنزین اشتباه, luz reserva deposito lleno, luz gasolina tanque lleno, marca reserva con gasolina, لمبة البنزين والخزان مليان, علامة الاحتياطي مع وجود وقود, إشارة الوقود غلط
این معمولاً به چه معناست
درجهٔ بنزین و هشدار سوخت کم معمولاً با یک چیز کار میکنند: بازوی شناوری که روی مسیری مقاومتی داخل باک حرکت میکند. آن مسیر جایی میساید که شناور بیشتر عمرش را آنجا میگذراند، یعنی وسط — پس باکی که پرِ درست و خالیِ درست را نشان میدهد، میتواند در تمام فاصلهٔ میان این دو نادرست باشد. هشدار صرفاً بخشی است که راننده اول متوجهش میشود، چون یک آستانه است نه یک انحراف آرام.
توجه کنید که آیا عقربه هنگام پیچیدن هم نوسان میکند، چون این دو خرابی متفاوت حرکت میکنند. شناوری که به چیزی گیر میکند — شیلنگ، تیغه، صافی — طوری حرکت میکند که تکان خوردن سوخت را دنبال کند. مسیر ساییده خوانشی میسازد که در بخشی از دامنه نادرست و همانجا ثابت است، که حالت رایجتر و همان است که دقیقاً همین شکایت را میسازد.
میرایی خود صفحهکیلومتر عیبهای کوچک را پنهان و بزرگها را بهشکل عجیبی آشکار میکند. بیشتر صفحهها خوانش را بهشدت هموار میکنند تا عقربه با هر پیچ حرکت نکند، یعنی مسیری که لحظهای قطع میشود بهشکل چراغ هشداری که ناگهان روشن میشود بروز میکند نه عقربهای که میافتد. چراغی که با نیم باک روی دستانداز لحظهای روشن میشود، امضای یک قطعی در مسیر است.
در خودرویی با باک دوتکه اغلب دو فرستنده هست، و صفحهکیلومتر آنها را ترکیب میکند. آنگاه یک فرستندهٔ خراب خوانشی میسازد که در بخشی از دامنه نادرست و در بقیه درست است، و ارزش دارد این را پیش از تعویض کل مجموعهٔ پمپ برای عیبِ یک نیمه بدانید.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| هشدار هر بار حدود همان سطح نشاندادهشده میآید، و باک کم نیست | مسیر مقاومتی جایی که شناور بیشتر میایستد ساییده و قطع شده — خرابی کلاسیک | مقاومت یا مقدار سطح زندهٔ فرستنده را با یک پر کردن اندازهگیریشده بسنجید. خطا در یک نقطه از دامنه تکرارپذیر است، و همین نشانه است. | فرستنده را نو کنید — معمولاً بخشی از مجموعهٔ پمپ داخل باک. پیش از سفارش، بررسی کنید که خودرو دو فرستنده دارد یا نه. |
| چراغ با سطح معقول، روی دستانداز لحظهای روشن میشود | قطعی لحظهای در مسیر، که میرایی صفحهکیلومتر آن را بهجای حرکت عقربه به یک چراغ تبدیل میکند | بهجای تماشای عقربه که میرا شده، مقدار زندهٔ فرستنده را هنگام رانندگی ثبت کنید. | فرستنده را نو کنید. قطعی متناوب دائمی خواهد شد. |
| عقربه هنگام پیچیدن یا ترمز بهطور محسوس نوسان میکند | گیر کردن شناور، یا تیغهٔ خرابی که اجازه میدهد سوخت بیش از حد جابهجا شود | بهجای همبستگی با سطح، همبستگی با مانورها را ببینید. همین آن را از مسیر ساییده جدا میکند. | شناور را آزاد یا نو کنید و در صورت وجود، مخزن آرامکننده یا تیغه را بررسی. |
| درجه مدت طولانی پر نشان میدهد و بعد سریع میافتد | فرستندهای که مسیرش در یک انتها ساییده، یا باک دوتکهای که یک فرستندهاش خراب است | در چند بار پر کردن، عدد نشاندادهشده را با اندازهگیری بسنجید. در باک دوتکه هر دو فرستنده را زنده بررسی کنید. | فرستندهٔ خراب را نو کنید. با توجه به دستمزد، تعویض هر دو اغلب منطقی است. |
| نمایش برد هم مثل درجه نادرست است | همان فرستنده — برد از سطح و مصرف محاسبه میشود، پس سطح نادرست هر دو را خراب میکند | برد محاسبهشده را با یک اندازهگیری لبریز-تا-لبریز بسنجید. نادرست بودن هر دو با هم به ورودی اشاره دارد نه به محاسبهگر. | فرستنده را نو کنید؛ نمایش برد بهمحض درست شدن سطح خودش را اصلاح میکند. |
| درجه پس از کار روی سامانهٔ سوخت یا باک عجیب رفتار میکند | سوکت فرستنده که بسته نشده، بازوی شناور که هنگام بستن خم شده، یا شیلنگی که به بازو گیر میکند | کار را دوباره ردیابی کنید. بازوی خمشده در کل دامنه نادرست میخواند، نه در یک نقطه. | اتصال را برقرار یا بازو را اصلاح کنید. ارزانترین علت است و تاریخش دقیقاً مشخص. |
-
هشدار هر بار حدود همان سطح نشاندادهشده میآید، و باک کم نیست
- علت محتمل
- مسیر مقاومتی جایی که شناور بیشتر میایستد ساییده و قطع شده — خرابی کلاسیک
- چگونه تأیید کنید
- مقاومت یا مقدار سطح زندهٔ فرستنده را با یک پر کردن اندازهگیریشده بسنجید. خطا در یک نقطه از دامنه تکرارپذیر است، و همین نشانه است.
- راهحل
- فرستنده را نو کنید — معمولاً بخشی از مجموعهٔ پمپ داخل باک. پیش از سفارش، بررسی کنید که خودرو دو فرستنده دارد یا نه.
-
چراغ با سطح معقول، روی دستانداز لحظهای روشن میشود
- علت محتمل
- قطعی لحظهای در مسیر، که میرایی صفحهکیلومتر آن را بهجای حرکت عقربه به یک چراغ تبدیل میکند
- چگونه تأیید کنید
- بهجای تماشای عقربه که میرا شده، مقدار زندهٔ فرستنده را هنگام رانندگی ثبت کنید.
- راهحل
- فرستنده را نو کنید. قطعی متناوب دائمی خواهد شد.
-
عقربه هنگام پیچیدن یا ترمز بهطور محسوس نوسان میکند
- علت محتمل
- گیر کردن شناور، یا تیغهٔ خرابی که اجازه میدهد سوخت بیش از حد جابهجا شود
- چگونه تأیید کنید
- بهجای همبستگی با سطح، همبستگی با مانورها را ببینید. همین آن را از مسیر ساییده جدا میکند.
- راهحل
- شناور را آزاد یا نو کنید و در صورت وجود، مخزن آرامکننده یا تیغه را بررسی.
-
درجه مدت طولانی پر نشان میدهد و بعد سریع میافتد
- علت محتمل
- فرستندهای که مسیرش در یک انتها ساییده، یا باک دوتکهای که یک فرستندهاش خراب است
- چگونه تأیید کنید
- در چند بار پر کردن، عدد نشاندادهشده را با اندازهگیری بسنجید. در باک دوتکه هر دو فرستنده را زنده بررسی کنید.
- راهحل
- فرستندهٔ خراب را نو کنید. با توجه به دستمزد، تعویض هر دو اغلب منطقی است.
-
نمایش برد هم مثل درجه نادرست است
- علت محتمل
- همان فرستنده — برد از سطح و مصرف محاسبه میشود، پس سطح نادرست هر دو را خراب میکند
- چگونه تأیید کنید
- برد محاسبهشده را با یک اندازهگیری لبریز-تا-لبریز بسنجید. نادرست بودن هر دو با هم به ورودی اشاره دارد نه به محاسبهگر.
- راهحل
- فرستنده را نو کنید؛ نمایش برد بهمحض درست شدن سطح خودش را اصلاح میکند.
-
درجه پس از کار روی سامانهٔ سوخت یا باک عجیب رفتار میکند
- علت محتمل
- سوکت فرستنده که بسته نشده، بازوی شناور که هنگام بستن خم شده، یا شیلنگی که به بازو گیر میکند
- چگونه تأیید کنید
- کار را دوباره ردیابی کنید. بازوی خمشده در کل دامنه نادرست میخواند، نه در یک نقطه.
- راهحل
- اتصال را برقرار یا بازو را اصلاح کنید. ارزانترین علت است و تاریخش دقیقاً مشخص.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (10)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P0460 سنسور A سطح سوخت — مدار معمول این کد کم
- P0461 سنسور A سطح سوخت — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد کم
- P0462 سنسور A سطح سوخت — ورودی مدار پایین معمول این کد کم
- P0463 سنسور A سطح سوخت — ورودی مدار بالا معمول این کد کم
- P0464 سنسور A سطح سوخت — مدار متناوب معمول این کد کم
- P2065 سنسور B سطح سوخت — مدار معمول این کد متوسط
- P2066 سنسور B سطح سوخت — عملکرد معمول این کد متوسط
- P2067 سنسور B سطح سوخت — مدار پایین متوسط
- P2068 سنسور B سطح سوخت — مدار بالا متوسط
- P2069 سنسور B سطح سوخت — مدار متناوب متوسط
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ روشن بودن چراغ ذخیره با وجود سوخت در باک.