Síntoma

Testigo de reserva encendido con combustible en el depósito

The low fuel warning appears when the tank is not low, or fails to appear when it is. The gauge and the warning are both driven by a float arm sweeping a resistive track inside the tank, and that track wears where the float spends most of its life — which is the middle. So a tank that reads correctly full and correctly empty can still be wrong everywhere in between, and the warning is the part drivers notice first. Note whether the needle also swings while cornering: a float fouling on something moves differently from a track that has worn through.

También descrito como: low fuel light stays on, fuel light on when full, fuel warning light wrong, petrol light on with fuel, gas light on with fuel, چراغ بنزین با باک پر, چراغ بنزین اشتباه, luz reserva deposito lleno, luz gasolina tanque lleno, marca reserva con gasolina, لمبة البنزين والخزان مليان, علامة الاحتياطي مع وجود وقود, إشارة الوقود غلط

Seguir

WhatsApp Telegram X Correo electrónico

Qué suele significar esto

El indicador y el aviso de reserva los suele gobernar lo mismo: un brazo con flotador que recorre una pista resistiva dentro del depósito. Esa pista se desgasta donde el flotador pasa la mayor parte de su vida, que es el centro — así que un depósito que marca bien lleno y bien vacío puede estar equivocado en todo lo que hay entre medias. El aviso es sencillamente lo que los conductores notan primero, porque es un umbral y no una deriva lenta.

Fíjese en si la aguja además oscila en curva, porque las dos fallas se mueven de forma distinta. Un flotador que roza con algo — un tubo, un tabique, un colador — se mueve siguiendo el vaivén del combustible. Una pista desgastada produce una lectura que está mal en una parte del recorrido y que allí es estable, que es el caso más frecuente y el que produce exactamente esta queja.

El propio amortiguamiento del cuadro oculta las fallas pequeñas y revela las grandes de forma rara. La mayoría de los cuadros suaviza mucho la lectura para que la aguja no se mueva en cada curva, lo que significa que una pista momentáneamente abierta aparece como un testigo que se enciende y no como una aguja que cae. Un testigo que se enciende brevemente en los baches con medio depósito es la firma de un corte en la pista.

En un vehículo con depósito en dos partes suele haber dos aforadores, y el cuadro los combina. Un solo aforador averiado produce entonces una lectura equivocada en parte de su rango y correcta en el resto, y conviene saberlo antes de sustituir el conjunto de bomba completo por una falla en una mitad.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
El aviso aparece siempre alrededor del mismo nivel indicado y el depósito no está bajo	La pista resistiva desgastada donde el flotador más se apoya — la falla clásica	Lea la resistencia o el valor de nivel en vivo del aforador frente a un llenado medido. El error se repite en una parte del recorrido, y esa es la señal.	Cambie el aforador — normalmente parte del conjunto de bomba interior del depósito. Compruebe si el vehículo lleva dos antes de pedirlo.
El testigo se enciende un instante en los baches con un nivel razonable	Un corte momentáneo en la pista, que el cuadro suaviza convirtiéndolo en un testigo en vez de en un movimiento de aguja	Registre el valor en vivo del aforador mientras conduce, en lugar de mirar la aguja, que está amortiguada.	Cambie el aforador. Un corte intermitente acabará siendo permanente.
La aguja oscila de forma notable en curva o al frenar	El flotador rozando, o un tabique roto que deja moverse al combustible más de lo debido	Fíjese en la relación con las maniobras y no con el nivel. Eso lo distingue de una pista desgastada.	Libere o cambie el flotador y compruebe el vaso de aspiración o el tabique cuando los haya.
El indicador marca lleno mucho tiempo y luego cae deprisa	Un aforador con la pista desgastada en un extremo, o un depósito en dos partes con un aforador averiado	Compare lo indicado con lo medido a lo largo de varios llenados. En un depósito en dos partes, compruebe ambos aforadores en vivo.	Cambie el aforador averiado. Cambiar los dos suele ser sensato dada la mano de obra.
La autonomía también es errónea además del indicador	El mismo aforador — la autonomía se calcula a partir del nivel y del consumo, así que un nivel malo corrompe ambos	Compare la autonomía calculada con una medición de lleno a lleno. Que ambos estén mal a la vez apunta a la entrada y no al ordenador.	Cambie el aforador; la autonomía se corrige sola en cuanto el nivel es correcto.
El indicador se comporta raro tras un trabajo en el depósito o en el sistema de combustible	Un conector de aforador sin rehacer, un brazo del flotador doblado al montarlo, o un tubo rozando con el brazo	Repase el trabajo. Un brazo doblado lee mal en todo el rango y no solo en un punto.	Rehaga la conexión o corrija el brazo. Es la causa más barata y se fecha con precisión.

El aviso aparece siempre alrededor del mismo nivel indicado y el depósito no está bajo

Causa probable

La pista resistiva desgastada donde el flotador más se apoya — la falla clásica

Cómo confirmarlo

Lea la resistencia o el valor de nivel en vivo del aforador frente a un llenado medido. El error se repite en una parte del recorrido, y esa es la señal.

Qué lo soluciona

Cambie el aforador — normalmente parte del conjunto de bomba interior del depósito. Compruebe si el vehículo lleva dos antes de pedirlo.
El testigo se enciende un instante en los baches con un nivel razonable

Causa probable

Un corte momentáneo en la pista, que el cuadro suaviza convirtiéndolo en un testigo en vez de en un movimiento de aguja

Cómo confirmarlo

Registre el valor en vivo del aforador mientras conduce, en lugar de mirar la aguja, que está amortiguada.

Qué lo soluciona

Cambie el aforador. Un corte intermitente acabará siendo permanente.
La aguja oscila de forma notable en curva o al frenar

Causa probable

El flotador rozando, o un tabique roto que deja moverse al combustible más de lo debido

Cómo confirmarlo

Fíjese en la relación con las maniobras y no con el nivel. Eso lo distingue de una pista desgastada.

Qué lo soluciona

Libere o cambie el flotador y compruebe el vaso de aspiración o el tabique cuando los haya.
El indicador marca lleno mucho tiempo y luego cae deprisa

Causa probable

Un aforador con la pista desgastada en un extremo, o un depósito en dos partes con un aforador averiado

Cómo confirmarlo

Compare lo indicado con lo medido a lo largo de varios llenados. En un depósito en dos partes, compruebe ambos aforadores en vivo.

Qué lo soluciona

Cambie el aforador averiado. Cambiar los dos suele ser sensato dada la mano de obra.
La autonomía también es errónea además del indicador

Causa probable

El mismo aforador — la autonomía se calcula a partir del nivel y del consumo, así que un nivel malo corrompe ambos

Cómo confirmarlo

Compare la autonomía calculada con una medición de lleno a lleno. Que ambos estén mal a la vez apunta a la entrada y no al ordenador.

Qué lo soluciona

Cambie el aforador; la autonomía se corrige sola en cuanto el nivel es correcto.
El indicador se comporta raro tras un trabajo en el depósito o en el sistema de combustible

Causa probable

Un conector de aforador sin rehacer, un brazo del flotador doblado al montarlo, o un tubo rozando con el brazo

Cómo confirmarlo

Repase el trabajo. Un brazo doblado lee mal en todo el rango y no solo en un punto.

Qué lo soluciona

Rehaga la conexión o corrija el brazo. Es la causa más barata y se fecha con precisión.

Códigos que producen este síntoma (10)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Otros con este síntoma

Sé el primero en documentarlo

Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre Testigo de reserva encendido con combustible en el depósito.