علامت

گیر کردن بین دو دنده

The gearbox has left one gear and failed to engage the next, leaving the engine revving with no drive at all. Specific to automated manual and dual-clutch transmissions, where a robot works an ordinary H-pattern gearbox: a conventional automatic cannot do this, because its gears are applied hydraulically rather than by a mechanism travelling between positions. Alarming to experience mid-overtake and worth reporting precisely, since whether the car loses gears in groups or fails to engage any points at two different actuators. Do not keep trying — have it recovered if it will not take a gear.

همچنین گفته می‌شود: stuck in neutral, no drive between gears, won't engage a gear, revs but no drive, gearbox in neutral, lost drive mid change, neutral warning, transmission in neutral, بین دو دنده گیر کرده, گیربکس خلاص مانده, se queda entre marchas, no termina de meter marcha, atascado entre dos marchas, عالق بين غيارين, لا يكمل دخول الغيار, يعلق بين السرعات

دنبال کردن

WhatsApp Telegram X ایمیل

بعضی از علت‌ها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید

7 کد از 96 کدی که این علامت را ایجاد می‌کنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.

این معمولاً به چه معناست

این مخصوص گیربکس‌های دستی-خودکار و دوکلاچه است، و دلیلش مکانیکی است. یک ربات، گیربکس معمولی H‌شکل را کار می‌کند، پس واقعاً می‌تواند از یک دنده بیرون بیاید و در درگیر کردن دنده بعدی ناکام بماند و موتور را با دور بالا و بدون نیرو رها کند. گیربکس اتوماتیک معمولی نمی‌تواند این کار را بکند، چون نسبت‌هایش به‌جای مکانیزمی که میان موقعیت‌ها سفر می‌کند، هیدرولیکی اعمال می‌شوند — که خود این شکایت را به سرنخ قدرتمندی دربارهٔ نوع گیربکسی که با آن سروکار دارید تبدیل می‌کند.

اینکه خودرو دنده‌ها را گروهی از دست می‌دهد یا هیچ‌کدام را درگیر نمی‌کند، مشاهده‌ای است که اهمیت دارد، و به دو عملگر متفاوت اشاره می‌کند. گیربکس دوکلاچه در عمل دو گیربکس است — نسبت‌های فرد روی یک کلاچ، زوج روی دیگری — هرکدام با عملگر انتخاب دندهٔ خودش. از دست دادن یک‌درمیان دنده‌ها به یک عملگر یا یک کلاچ اشاره دارد؛ از دست دادن همه به چیزی مشترک میان هر دو، مانند فشار هیدرولیک در واحد مکاترونیک یا انبارهٔ آن.

تلاش را ادامه ندهید. تلاش مکرر برای اجباری کردن درگیری در حالی که سرعت سنکرونیزه و شفت با هم نمی‌خوانند به مکانیزم آسیب می‌زند، و خودرویی که دنده نمی‌گیرد باید با خودروبر برود نه اینکه راضی شود.

حس موقعیت به‌اندازهٔ خود عملگر علت رایجی است. ماژول تنها از روی سنسورها می‌داند شاخک‌های انتخاب دنده کجا هستند، و سنسوری که منحرف شده یا آهن‌ربایی که جابه‌جا شده، ماژول را وامی‌دارد موقعیتی را فرمان دهد که باور دارد از پیش به آن رسیده. این یک کالیبراسیون یا یک سنسور است نه یک گیربکس، و ارزش دارد پیش از باز شدن هر چیزی مشخص شود.

مسیر عیب‌یابی

آنچه می‌بینید	علت محتمل	چگونه تأیید کنید	راه‌حل
یک‌درمیان دنده‌ها را از دست می‌دهد — فقط فرد یا فقط زوج	یک کلاچ یا یک عملگر انتخاب دنده در گیربکس دوکلاچه — دو نیمه مستقل خراب می‌شوند	مشخص کنید کدام نسبت‌ها هنوز در دسترس‌اند. فرد-یا-زوج همان الگویی است که نیمه را نام می‌برد.	کلاچ، عملگر یا مدار هیدرولیک آن نیمه را عیب‌یابی کنید. کار کردن نیمهٔ دیگر شاهد است، نه شانس.
هیچ دنده‌ای درگیر نمی‌شود، موتور آزادانه دور می‌گیرد	چیزی مشترک میان هر دو نیمه — فشار هیدرولیک در واحد مکاترونیک، انباره یا پمپ آن	حافظهٔ خطای واحد و دادهٔ فشارش را بخوانید. خراب شدن هم‌زمان هر دو نیمه به بالادست هر دو اشاره دارد.	واحد مکاترونیک را تعمیر یا نو کنید. به‌جای رانندگی، خودرو را با خودروبر ببرید.
ماژول موقعیتی را گزارش می‌کند که مکانیزم به آن نرسیده	حس موقعیت انتخاب دنده منحرف شده، یا آهن‌ربایی جابه‌جا — ماژول موقعیتی را فرمان می‌دهد که باور دارد از پیش ساخته شده	موقعیت فرمان‌داده‌شدهٔ شاخک‌ها را با موقعیت واقعی زنده بسنجید. ناهمخوانی کالیبراسیون بی‌درنگ دیده می‌شود.	دوباره کالیبره کنید، یا سنسور را نو. این تعمیر گیربکس نیست و ارزش دارد پیش از پیشنهاد شدن یکی، کنار گذاشته شود.
هنگام تعویض سریع یا کاهش دنده وسط سبقت رخ داد	عملگر یا کلاچ مرزی که سخت‌ترین تقاضا رویش را کرده، نه خرابی تازه	حافظهٔ خطا را برای آن رویداد بخوانید و دادهٔ سایش و دمای کلاچ را حول آن ببینید.	بر پایهٔ داده تعمیر کنید. گیربکسی که تنها زیر سخت‌ترین تقاضا کم می‌آورد باز هم رو به خرابی است.
پس از یک چرخهٔ سوئیچ بازیابی شد و بعداً برگشت	متناوب — خطایی قفل‌شده که با راه‌اندازی دوباره آزاد شده، معمولاً فشار هیدرولیک یا یک سنسور	توجه کنید که با راه‌اندازی دوباره پاک می‌شود. در رانندگی‌ای که بازتولیدش می‌کند دادهٔ زنده ثبت کنید؛ آزمون ساکن چیزی نمی‌یابد.	آنچه ثبت نام می‌برد را تعمیر کنید. پیش از ثبت فریز-فریم کدها را پاک نکنید.
سرویس روغن گیربکس مدت‌هاست عقب افتاده	روغن تخریب‌شده که بر عملگری هیدرولیک و رفتار کلاچ وابسته به آن اثر می‌گذارد	سابقهٔ سرویس را مشخص کنید. این گیربکس‌ها فارغ از هر شعار بازاریابی، فاصلهٔ سرویس واقعی دارند.	دقیقاً طبق مشخصات سرویس و تطبیق را دوباره بیاموزانید. این را پیش از محکوم کردن واحد مکاترونیک انجام دهید.

یک‌درمیان دنده‌ها را از دست می‌دهد — فقط فرد یا فقط زوج

علت محتمل

یک کلاچ یا یک عملگر انتخاب دنده در گیربکس دوکلاچه — دو نیمه مستقل خراب می‌شوند

چگونه تأیید کنید

مشخص کنید کدام نسبت‌ها هنوز در دسترس‌اند. فرد-یا-زوج همان الگویی است که نیمه را نام می‌برد.

راه‌حل

کلاچ، عملگر یا مدار هیدرولیک آن نیمه را عیب‌یابی کنید. کار کردن نیمهٔ دیگر شاهد است، نه شانس.
هیچ دنده‌ای درگیر نمی‌شود، موتور آزادانه دور می‌گیرد

علت محتمل

چیزی مشترک میان هر دو نیمه — فشار هیدرولیک در واحد مکاترونیک، انباره یا پمپ آن

چگونه تأیید کنید

حافظهٔ خطای واحد و دادهٔ فشارش را بخوانید. خراب شدن هم‌زمان هر دو نیمه به بالادست هر دو اشاره دارد.

راه‌حل

واحد مکاترونیک را تعمیر یا نو کنید. به‌جای رانندگی، خودرو را با خودروبر ببرید.
ماژول موقعیتی را گزارش می‌کند که مکانیزم به آن نرسیده

علت محتمل

حس موقعیت انتخاب دنده منحرف شده، یا آهن‌ربایی جابه‌جا — ماژول موقعیتی را فرمان می‌دهد که باور دارد از پیش ساخته شده

چگونه تأیید کنید

موقعیت فرمان‌داده‌شدهٔ شاخک‌ها را با موقعیت واقعی زنده بسنجید. ناهمخوانی کالیبراسیون بی‌درنگ دیده می‌شود.

راه‌حل

دوباره کالیبره کنید، یا سنسور را نو. این تعمیر گیربکس نیست و ارزش دارد پیش از پیشنهاد شدن یکی، کنار گذاشته شود.
هنگام تعویض سریع یا کاهش دنده وسط سبقت رخ داد

علت محتمل

عملگر یا کلاچ مرزی که سخت‌ترین تقاضا رویش را کرده، نه خرابی تازه

چگونه تأیید کنید

حافظهٔ خطا را برای آن رویداد بخوانید و دادهٔ سایش و دمای کلاچ را حول آن ببینید.

راه‌حل

بر پایهٔ داده تعمیر کنید. گیربکسی که تنها زیر سخت‌ترین تقاضا کم می‌آورد باز هم رو به خرابی است.
پس از یک چرخهٔ سوئیچ بازیابی شد و بعداً برگشت

علت محتمل

متناوب — خطایی قفل‌شده که با راه‌اندازی دوباره آزاد شده، معمولاً فشار هیدرولیک یا یک سنسور

چگونه تأیید کنید

توجه کنید که با راه‌اندازی دوباره پاک می‌شود. در رانندگی‌ای که بازتولیدش می‌کند دادهٔ زنده ثبت کنید؛ آزمون ساکن چیزی نمی‌یابد.

راه‌حل

آنچه ثبت نام می‌برد را تعمیر کنید. پیش از ثبت فریز-فریم کدها را پاک نکنید.
سرویس روغن گیربکس مدت‌هاست عقب افتاده

علت محتمل

روغن تخریب‌شده که بر عملگری هیدرولیک و رفتار کلاچ وابسته به آن اثر می‌گذارد

چگونه تأیید کنید

سابقهٔ سرویس را مشخص کنید. این گیربکس‌ها فارغ از هر شعار بازاریابی، فاصلهٔ سرویس واقعی دارند.

راه‌حل

دقیقاً طبق مشخصات سرویس و تطبیق را دوباره بیاموزانید. این را پیش از محکوم کردن واحد مکاترونیک انجام دهید.

کدهایی که این علامت را ایجاد می‌کنند (96)

کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز می‌کنند اول فهرست شده‌اند — محتمل‌ترین نقطه برای شروع.

اطلاعات است، نه دستورالعمل

سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحه‌های آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کرده‌اند نوشته می‌شود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده می‌شود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیره‌شده و قطعات داغ یا متحرک.

هر چیزی را که می‌خواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزش‌دیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچ‌چیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.

دیگرانی که همین علامت را داشته‌اند

نخستین کسی باشید که این را می‌نویسد

هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافته‌اید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بن‌بست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات می‌دهد.

چه چیزی آن را خواندنی می‌کند:

خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچ‌چیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.

ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کرده‌اید را اضافه کنید — دربارهٔ گیر کردن بین دو دنده.