Belirti

Vitesler arasında kalıyor

The gearbox has left one gear and failed to engage the next, leaving the engine revving with no drive at all. Specific to automated manual and dual-clutch transmissions, where a robot works an ordinary H-pattern gearbox: a conventional automatic cannot do this, because its gears are applied hydraulically rather than by a mechanism travelling between positions. Alarming to experience mid-overtake and worth reporting precisely, since whether the car loses gears in groups or fails to engage any points at two different actuators. Do not keep trying — have it recovered if it will not take a gear.

Şöyle de tanımlanır: stuck in neutral, no drive between gears, won't engage a gear, revs but no drive, gearbox in neutral, lost drive mid change, neutral warning, transmission in neutral, بین دو دنده گیر کرده, گیربکس خلاص مانده, se queda entre marchas, no termina de meter marcha, atascado entre dos marchas, عالق بين غيارين, لا يكمل دخول الغيار, يعلق بين السرعات

Takip et

WhatsApp Telegram X E-posta

Bazı nedenler, aracı kullanmayı bırakmanız gerektiği anlamına gelir

Bu belirtiyi üreten 96 koddan 7 tanesi, sürüşe devam etmenin hasar riski taşıdığı veya güvenli olmadığı bir arızaya işaret ediyor. Belirti ani veya şiddetliyse, arıza tespit cihazı aksini söyleyene kadar bunlardan biri gibi davranın.

Bu genellikle ne anlama gelir

Bu, otomatikleştirilmiş manuel ve çift kavramalı şanzımanlara özgüdür ve sebebi mekaniktir. Bir robot, sıradan bir H düzenli şanzımanı kullanır, dolayısıyla gerçekten bir vitesten çıkıp bir sonrakine giremeyebilir ve motoru hareketsiz yüksek devirde bırakabilir. Geleneksel bir otomatik bunu yapamaz, çünkü oranları konumlar arasında giden bir mekanizmayla değil hidrolik olarak uygulanır — ki bu, şikâyetin kendisini ne tür bir şanzımana baktığınıza dair güçlü bir ipucu yapar.

Aracın vitesleri gruplar hâlinde mi kaybettiği yoksa hiçbirine giremediği mi önemli olan gözlemdir ve bu iki farklı aktüatöre işaret eder. Çift kavramalı bir şanzıman aslında iki şanzımandır — tek numaralı oranlar bir kavramada, çiftler diğerinde — her birinin kendi seçici aktüatörü vardır. Bir atlayarak vites kaybetmek bir aktüatöre ya da bir kavramaya işaret eder; hepsini kaybetmek ikisine de ortak bir şeye işaret eder, örneğin mekatronik ünitedeki hidrolik basınca ya da akümülatörüne.

Denemeye devam etmeyin. Senkromeç ve mil hızları uyuşmazken bir kavramayı zorlamak için tekrarlanan denemeler mekanizmaya zarar verir ve vitese girmeyen bir araç ikna edilmek yerine çekiciyle taşınmalıdır.

Konum algılaması, aktüatörün kendisi kadar yaygın bir sebeptir. Modül, seçici çatallarının nerede olduğunu yalnızca sensörlerden bilir ve sapmış bir sensör ya da yerinden oynamış bir mıknatıs, modülü zaten ulaştığına inandığı bir konumu komut ederken bırakır. Bu, bir şanzıman değil bir kalibrasyon ya da sensör meselesidir, ki bir şanzıman onarımı önerilmeden önce belirlenmeye değer.

Nasıl ilerlenir

Bulgu	Olası neden	Nasıl doğrulanır	Çözüm
Bir atlayarak vites kaybediyor — yalnızca tek ya da yalnızca çift	Çift kavramalı bir şanzımanda bir kavrama ya da bir seçici aktüatör — iki yarı bağımsız bozulur	Hangi oranların hâlâ kullanılabilir olduğunu belirleyin. Tek-ya-çift, yarıyı adlandıran desendir.	O yarının kavramasını, aktüatörünü ya da hidrolik devresini teşhis edin. Diğer yarının çalışması şans değil kanıttır.
Hiçbir vitese girmiyor, motor serbestçe yükseliyor	İki yarıya da ortak bir şey — mekatronik ünitedeki hidrolik basınç, akümülatörü ya da pompası	Ünitenin arıza hafızasını ve basınç verilerini okuyun. İki yarının birlikte bozulması ikisinin de yukarısına işaret eder.	Mekatronik üniteyi onarın ya da yenileyin. Sürmek yerine aracı çekiciyle taşıtın.
Modül, mekanizmanın ulaşmadığı bir konumu bildiriyor	Seçici konum algılaması kaymış ya da bir mıknatıs yer değiştirmiş — modül zaten yapıldığına inandığı bir konumu komut ediyor	Komut edilen ile gerçek çatal konumlarını canlı karşılaştırın. Bir kalibrasyon uyuşmazlığı hemen görünür.	Yeniden kalibre edin ya da sensörü yenileyin. Bu bir şanzıman onarımı değildir ve biri önerilmeden önce elenmeye değer.
Hızlı bir vites geçişinde ya da sollama ortasında bir küçültmede oldu	Yeni bir bozulma değil, en zorlu talebin açığa çıkardığı sınırdaki bir aktüatör ya da kavrama	Olay için arıza hafızasını okuyun ve o civardaki kavrama aşınma ve sıcaklık verilerine bakın.	Veriye göre onarın. Yalnızca en zorlu talepte bozulan bir şanzıman yine de bozuluyordur.
Kontak çevriminden sonra toparladı ve sonra geri döndü	Aralıklı bir arıza — yeniden çalıştırmada bırakılan kilitli bir arıza, yaygın olarak hidrolik basınç ya da bir sensör	Yeniden çalıştırmada geçtiğini not edin. Tekrarlatan bir sürüşte canlı veri kaydedin; durağan test hiçbir şey bulmaz.	Kaydın adlandırdığını onarın. Donmuş kareyi kaydetmeden kod silmeyin.
Şanzıman yağı bakımı fena hâlde gecikmiş	Bozulmuş yağın hidrolik çalıştırmayı ve ona bağlı kavrama davranışını etkilemesi	Bakım geçmişini belirleyin. Bir pazarlama ifadesi ne derse desin bu şanzımanların gerçek bir bakım aralığı vardır.	Tam spesifikasyona göre bakım yapın ve adaptasyonu yeniden öğretin. Bunu mekatronik üniteyi mahkûm etmeden önce yapın.

Bir atlayarak vites kaybediyor — yalnızca tek ya da yalnızca çift

Olası neden

Çift kavramalı bir şanzımanda bir kavrama ya da bir seçici aktüatör — iki yarı bağımsız bozulur

Nasıl doğrulanır

Hangi oranların hâlâ kullanılabilir olduğunu belirleyin. Tek-ya-çift, yarıyı adlandıran desendir.

Çözüm

O yarının kavramasını, aktüatörünü ya da hidrolik devresini teşhis edin. Diğer yarının çalışması şans değil kanıttır.
Hiçbir vitese girmiyor, motor serbestçe yükseliyor

Olası neden

İki yarıya da ortak bir şey — mekatronik ünitedeki hidrolik basınç, akümülatörü ya da pompası

Nasıl doğrulanır

Ünitenin arıza hafızasını ve basınç verilerini okuyun. İki yarının birlikte bozulması ikisinin de yukarısına işaret eder.

Çözüm

Mekatronik üniteyi onarın ya da yenileyin. Sürmek yerine aracı çekiciyle taşıtın.
Modül, mekanizmanın ulaşmadığı bir konumu bildiriyor

Olası neden

Seçici konum algılaması kaymış ya da bir mıknatıs yer değiştirmiş — modül zaten yapıldığına inandığı bir konumu komut ediyor

Nasıl doğrulanır

Komut edilen ile gerçek çatal konumlarını canlı karşılaştırın. Bir kalibrasyon uyuşmazlığı hemen görünür.

Çözüm

Yeniden kalibre edin ya da sensörü yenileyin. Bu bir şanzıman onarımı değildir ve biri önerilmeden önce elenmeye değer.
Hızlı bir vites geçişinde ya da sollama ortasında bir küçültmede oldu

Olası neden

Yeni bir bozulma değil, en zorlu talebin açığa çıkardığı sınırdaki bir aktüatör ya da kavrama

Nasıl doğrulanır

Olay için arıza hafızasını okuyun ve o civardaki kavrama aşınma ve sıcaklık verilerine bakın.

Çözüm

Veriye göre onarın. Yalnızca en zorlu talepte bozulan bir şanzıman yine de bozuluyordur.
Kontak çevriminden sonra toparladı ve sonra geri döndü

Olası neden

Aralıklı bir arıza — yeniden çalıştırmada bırakılan kilitli bir arıza, yaygın olarak hidrolik basınç ya da bir sensör

Nasıl doğrulanır

Yeniden çalıştırmada geçtiğini not edin. Tekrarlatan bir sürüşte canlı veri kaydedin; durağan test hiçbir şey bulmaz.

Çözüm

Kaydın adlandırdığını onarın. Donmuş kareyi kaydetmeden kod silmeyin.
Şanzıman yağı bakımı fena hâlde gecikmiş

Olası neden

Bozulmuş yağın hidrolik çalıştırmayı ve ona bağlı kavrama davranışını etkilemesi

Nasıl doğrulanır

Bakım geçmişini belirleyin. Bir pazarlama ifadesi ne derse desin bu şanzımanların gerçek bir bakım aralığı vardır.

Çözüm

Tam spesifikasyona göre bakım yapın ve adaptasyonu yeniden öğretin. Bunu mekatronik üniteyi mahkûm etmeden önce yapın.

Bu belirtiyi ortaya çıkaran kodlar (96)

En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Bu belirtiyi yaşayan diğer kişiler

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Vitesler arasında kalıyor hakkında.