Causa
Ar retido no sistema de arrefecimento
An air pocket left after cooling system work, or drawn in by a leak. Air where the temperature sensor sits makes it read the air rather than the metal, so the gauge can look normal while the engine overheats — and a heater that blows cold with a full expansion tank is the classic sign, because the matrix is the highest point in the circuit.
This code after any cooling work is an incomplete bleed until proven otherwise.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
1 dos 9 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (9)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2680 Válvula de desgaseificação do líquido de arrefecimento — circuito de controle alto Provável neste código Moderada
- P0116 Sensor 1 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor — circuito, faixa/desempenho Moderada
- P0125 Temperatura do líquido de arrefecimento insuficiente para o controle de combustível em malha fechada Moderada
- P0126 Temperatura do líquido de arrefecimento insuficiente para funcionamento estável Moderada
- P0217 Líquido de arrefecimento do motor — sobretemperatura Pare de dirigir Crítica
- P0483 Ventilador de arrefecimento — verificação de plausibilidade Alta
- P2183 Sensor 2 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor — circuito, faixa/desempenho Moderada
- P2457 Resfriador A de recirculação dos gases de escapamento — eficiência abaixo do limiar Moderada
- P2678 Válvula de desgaseificação do líquido de arrefecimento — circuito de controle aberto Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros que encontraram isto
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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