Causa
Filtro de Arla 32 obstruído
The filter in the reductant supply, restricted by crystallised deposits or contamination. It exists because the injector meters fluid through very fine passages — anything carried into them blocks the injector instead, which is a far more expensive part.
What blocks it is usually the fluid itself. Reductant crystallises as it dries, and fluid drawn from an open or part-used container carries dust and crystals in with it. Topping up from a jerry can kept in a workshop is a common route.
Its symptoms depend on how far gone it is, which is worth knowing because the codes differ: a partial restriction produces low pressure or high consumption, while a complete block produces no flow at all. So a pressure code and a no-flow code can be the same filter at two stages.
It is a service item on many vehicles and routinely missed — worth asking about specifically on a diesel with dosing faults and no service history for it.
Replacing it without addressing the fluid repeats the failure. Buy reductant in sealed containers, check the date, and do not decant it — the fluid has a genuine shelf life and degrades in heat and sunlight.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (6)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P20E8 Pressão do Arla 32 muito baixa Provável neste código Alta
- P20FB Bomba B de Arla 32 — desempenho do controle ou travado desativado Provável neste código Alta
- P218F Nenhum fluxo de Arla 32 detectado Provável neste código Alta
- P208B Bomba A de Arla 32 — desempenho do controle ou travado desativado Alta
- P208E Válvula de injeção de Arla 32 — travada fechada, banco 1 unidade 1 Alta
- P20F4 Consumo de Arla 32 muito baixo Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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