Causa
Carvão travando as palhetas do turbocompressor
Soot laid down on the pivots and unison ring of a variable-geometry turbocharger until the mechanism stiffens and then binds. It is the commonest thing actually wrong when a code names the turbocharger, and the turbocharger itself is usually in perfect condition — shaft, bearings and compressor wheel untouched while the vane gear seizes around them.
The vanes live in the exhaust stream, which is the dirtiest place on the engine, and the driving pattern that causes this is also the remedy. Short journeys and long stretches of light-load motorway running never get the exhaust hot enough to burn deposits away, so the mechanism cokes up gradually over years; an occasional sustained run under real load genuinely helps keep it free.
Caught while stiff rather than seized, it can often be freed off instead of replaced — which is the entire argument for taking an intermittent or erratic vane position code seriously rather than clearing it. Removed and cleaned is a very different bill from removed and replaced.
Which way it has stuck is readable from the driving and worth reporting: strong pull low down followed by a sudden cut to limp mode means stuck closed and overboosting; nothing low down with black smoke means stuck open. On a twin-turbo engine, assume both sides have accumulated the same deposits on the same journeys — freeing both while access is open is one job rather than two.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
2 dos 16 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (16)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P003A Posição do controle de sobrealimentação A do turbocompressor/sobrealimentador — limite de aprendizado excedido Provável neste código Moderada
- P00AF Módulo de controle de sobrealimentação A do turbocompressor/sobrealimentador — desempenho Provável neste código Moderada
- P056E Controle de sobrealimentação A do turbocompressor/sobrealimentador na partida a frio — desempenho Provável neste código Moderada
- P226C Controle A de sobrealimentação do turbocompressor — resposta lenta Provável neste código Moderada
- P22CE Válvula de comutação da saída do compressor do turbocompressor — travado fechado Provável neste código Alta
- P22D3 Válvula de entrada da turbina do turbocompressor — travado fechado Provável neste código Alta
- P2563 Sensor A de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — circuito, faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2579 Sensor A de rotação do turbocompressor/sobrealimentador — circuito, faixa/desempenho Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2587 Sensor B de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — circuito, faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2598 Desempenho do sensor A de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — travado em baixo Provável neste código Alta
- P2599 Desempenho do sensor A de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — travado em alto Provável neste código Alta
- P2ABD Atuador A da válvula wastegate do turbocompressor/sobrealimentador — corrente ou temperatura do acionador muito alta Provável neste código Alta
- P2ABE Atuador B da válvula wastegate do turbocompressor/sobrealimentador — corrente ou temperatura do acionador muito alta Provável neste código Alta
- P2566 Sensor A de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — circuito intermitente Moderada
- P2590 Sensor B de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — circuito intermitente/errático Moderada
- P2594 Sensor B de rotação do turbocompressor — circuito, faixa/desempenho Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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