Causa
Software do módulo corrompido
A control module's program or calibration has been damaged rather than merely lost — bits altered by a failed write, a supply that collapsed mid-operation, or storage that has degraded.
It is genuinely rare, and its position on any list should be last, because the things that resemble it are all commoner and all cheaper. A module that has simply hung is the first of them: infotainment and body modules are computers, they lock up, and one that has crashed drops off the network exactly as a corrupted one would. A hard reset or a full power-down cycle distinguishes the two in minutes — a module that comes back and stays back was never corrupted. Low supply voltage is the second, since it puts modules into protective states that look identical from a scan tool. An interrupted programming session is the third, and it has its own entry.
When corruption is real, the tell is that it survives. A reset does not clear it, the fault returns immediately or on the next start, and the module may behave inconsistently — working in some functions and not others — because the damage is confined to whatever region was affected.
The important commercial point: corruption is usually recoverable by reprogramming rather than replacement. A module that has been mis-flashed or has lost part of its calibration can very often be rewritten on a stable supply and returned to service. Ask for a reflash to be attempted before a new module is ordered, and expect adaptations and coding to need re-entering afterwards either way — a rewritten module knows nothing about this particular vehicle until it is told.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
3 dos 22 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (22)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0601 Erro de soma de verificação da memória interna do módulo de controle Provável neste código Alta
- P0605 Erro da memória somente leitura (ROM) interna do módulo de controle Provável neste código Alta
- P0E2D Monitor interno da bateria de tração no módulo de controle — desempenho Provável neste código Alta
- P0E43 Módulo B de controle do grupo motopropulsor híbrido ou elétrico Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P0E5E Processador do módulo A de controle do carregador da bateria — desempenho Provável neste código Alta
- P0EEC Módulo B de controle de energia da bateria — desempenho Provável neste código Alta
- P060C Processador principal interno do módulo de controle — desempenho Pare de dirigir Alta
- P0619 Erro de RAM ou ROM do módulo de controle do combustível alternativo Moderada
- P061B Cálculo interno de torque do módulo de controle — desempenho Pare de dirigir Alta
- P0D67 Módulo A de controle do carregador da bateria — desempenho Alta
- P0E60 Modo de carga da bateria — circuito de controle, faixa/desempenho Alta
- P0ECA Sistema dos sensores de temperatura da bateria de tração — correlação entre vários sensores Alta
- P0ECB Sistema dos sensores de tensão da bateria de tração — correlação entre vários sensores Alta
- P2696 Dados do injetor incompatíveis Moderada
- P2AB0 Processador do sensor de material particulado — desempenho Moderada
- U0245 Perda de comunicação com o módulo de controle do entretenimento dianteiro Baixa
- U0255 Perda de comunicação com o módulo de interface da tela dianteira Baixa
- U0257 Perda de comunicação com o módulo de interface dos comandos e da tela dianteiros Baixa
- U0334 Incompatibilidade de software com o rádio Moderada
- U0441 Dados inválidos recebidos da informação de controle crítica para emissões Alta
- U0485 Dados inválidos recebidos do rádio Moderada
- U0595 Dados inválidos recebidos do módulo de supervisão do controle do grupo motopropulsor Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros que encontraram isto
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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