Causa
Bomba de ar secundário inoperante
The pump that blows fresh air into the exhaust ports for the first minute or two after a cold start, so unburnt fuel keeps burning in the manifold and brings the catalyst up to temperature faster. The system runs only briefly and only when cold, which is the fact that makes it hard to test: by the time the vehicle is on a ramp with a scan tool connected, the pump is no longer supposed to run.
This entry is the pump failing electrically or losing output, as opposed to one that has mechanically seized — the two are separated in this corpus because they present differently. A failing pump still turns but moves too little air, so the system stores an insufficient-flow or incorrect-flow code while the pump is plainly audible. A pump you can hear is not a pump that is working, and that is the trap.
Water is the usual killer. The pump sits low, its intake draws from a wheel arch or the engine bay, and condensation from the exhaust side can find its way back through a failed check valve into the pump housing. So a failed pump argues for inspecting the check valve in the same visit — a new pump behind a failed valve is a repair with a known expiry date.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (5)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0410 Sistema A de injeção de ar secundário Provável neste código Moderada
- P0411 Sistema A de injeção de ar secundário — fluxo incorreto detectado Provável neste código Moderada
- P0491 Sistema de injeção de ar secundário — fluxo insuficiente, banco 1 Baixa
- P0492 Sistema de injeção de ar secundário — fluxo insuficiente, banco 2 Baixa
- P2258 Controle A do sistema de injeção de ar secundário — circuito alto Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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