Causa
Regulador de pressão de combustível alternativo com defeito
The regulator controlling pressure in a gaseous fuel system — liquefied petroleum gas or compressed natural gas — as distinct from the petrol system's own regulator. These are separate circuits with separate components, and the pressures involved are far higher, so this is not the same part under another name.
On these systems the regulator is also a vaporiser, which is the part worth knowing. It drops the pressure and lets the liquid boil into gas, and that expansion absorbs a great deal of heat — so it is plumbed into the engine coolant to stop it freezing. A coolant circulation fault therefore presents as a regulator fault, with icing on the body as the visible evidence, and the regulator itself in good order.
Its failures are pressure faults and leaks. A worn diaphragm or a seat contaminated by the oily residue these fuels carry gives unstable or incorrect pressure. Depressurise by the correct procedure before opening anything, and remember that most of these installations are aftermarket — components and routing may match no factory documentation, so trace the actual system and find the installer's own paperwork, which is often the only accurate reference.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Códigos que isso pode causar (4)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2A6E Entrada do regulador de pressão da flauta de combustível alternativo — pressão muito baixa Provável neste código Alta
- P2A6F Entrada do regulador de pressão da flauta de combustível alternativo — pressão muito alta Provável neste código Alta
- P2BB0 Consumo de combustível alternativo muito baixo Moderada
- P2BB1 Consumo de combustível alternativo muito alto Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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