P2BB1: Consumo de combustível alternativo muito alto
O que fazer
If you can smell gas, stop and have it inspected before driving on — treat any suspected CNG or LPG leak as a safety issue, not a running fault. Otherwise the car will typically fall back to petrol and drive normally; the cost of ignoring it is paying petrol prices and carrying an unused system. Have the gas side inspected by an installer qualified for it.
O que este código significa
The alternative fuel system is consuming more fuel than commanded.
A bi-fuel system meters its gaseous fuel as carefully as its petrol, and consumption is one of its self-checks. The module knows how much alternative fuel it commanded and what the tank level says was actually used; the two drifting apart means fuel is going somewhere unmetered, being delivered short, or being measured by a sensor that has stopped telling the truth.
Consumption too high deserves the most respect, because the unmetered somewhere can be a leak — and CNG or LPG leaks are a safety matter, not an economy one. Too low usually means delivery is being restricted or the level sensor is over-reporting; the empty-tank code is the honest end of the same measurement, usually meaning exactly what it says.
On a bi-fuel car the fallback hides the fault. The car switches to petrol and drives on, so the only symptom may be that it runs on petrol more than it used to — worth noticing, because the alternative-fuel system's faults do not announce themselves any louder than this.
Causas prováveis
Comece aqui
- Linha ou conexão de combustível alternativo vazando · especializado
- Sensor de nível do tanque de combustível alternativo com defeito · especializado
Menos comum
- Regulador de pressão de combustível alternativo com defeito · especializado
- Injetor de combustível alternativo vazando · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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