Causa
Contator da bateria com defeito
One of the heavy relays that connect the traction battery failing at its job — a coil that no longer pulls in, contacts worn or burnt until they carry current badly, or a mechanism gone lazy with age. The welded variant has its own entry; this one covers everything short of it.
The contactor is the last suspect on its own codes, not the first. A contactor needs a healthy twelve-volt supply to close, an intact command wire to be told to, and a working feedback circuit to be believed — and all three fail more often than the relay itself. The stuck-open presentation (a car that will not wake) starts at the twelve-volt battery and the service plug; the contactor earns its place at the end of that list, partly because replacing it means opening the battery pack, which is qualified-workshop territory with a bill to match.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
1 dos 47 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (47)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0AE1 Contator de pré-carga da bateria de tração — circuito Provável neste código Alta
- P0C0B Inversor do motor de tração A — circuito de alimentação aberto Provável neste código Alta
- P0C0C Inversor do motor de tração A — circuito de alimentação baixo Provável neste código Moderada
- P0C0E Inversor do motor de tração B — circuito de alimentação aberto Provável neste código Alta
- P0C0F Inversor do motor de tração B — circuito de alimentação baixo Provável neste código Moderada
- P0C79 Tensão do inversor do motor de tração A — muito alto Provável neste código Alta
- P0C7A Tensão do inversor do motor de tração B — muito alto Provável neste código Alta
- P0C7B Tensão do inversor do gerador — muito alto Provável neste código Alta
- P0D07 Contator positivo A do sistema de carga da bateria — circuito Provável neste código Alta
- P0D09 Contator positivo A do sistema de carga da bateria — travado aberto Provável neste código Alta
- P0D0A Contator positivo A do sistema de carga da bateria — circuito de controle aberto Provável neste código Moderada
- P0D0B Contator positivo A do sistema de carga da bateria — circuito de controle, faixa/desempenho Provável neste código Moderada
- P0D0C Contator positivo A do sistema de carga da bateria — circuito de controle baixo Provável neste código Moderada
- P0D0D Contator positivo A do sistema de carga da bateria — circuito de controle alto Provável neste código Moderada
- P0D0E Contator negativo A do sistema de carga da bateria — circuito Provável neste código Alta
- P0D10 Contator negativo A do sistema de carga da bateria — travado aberto Provável neste código Alta
- P0D11 Contator negativo A do sistema de carga da bateria — circuito de controle aberto Provável neste código Moderada
- P0D12 Contator negativo A do sistema de carga da bateria — circuito de controle, faixa/desempenho Provável neste código Moderada
- P0D13 Contator negativo A do sistema de carga da bateria — circuito de controle baixo Provável neste código Moderada
- P0D14 Contator negativo A do sistema de carga da bateria — circuito de controle alto Provável neste código Moderada
- P0D25 Pré-carga do sistema do carregador da bateria — tempo muito curto Provável neste código Alta
- P0E56 Tensão de entrada do conversor CC/CC — muito baixo Provável neste código Alta
- P0E6A Contator de pré-carga do sistema de carga da bateria — circuito Provável neste código Alta
- P0E6B Contator de pré-carga do sistema de carga da bateria — circuito travado fechado Provável neste código Alta
- P0E6C Contator de pré-carga do sistema de carga da bateria — circuito travado aberto Provável neste código Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros que encontraram isto
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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